5年前，一紙公文踢開了國內(nèi)民航業(yè)的大門，破除壟斷箭在弦上，民營資本如潮涌般進(jìn)入民航業(yè)，打上了民營資本烙印的飛機(jī)開始翱翔在中國藍(lán)天上。僅僅過了5年，被各色隱性“關(guān)卡”擊倒的民營航空相繼倒下，民營航空在人們的感嘆聲中從藍(lán)天上依次撤軍。
民營航空，緣何一個個落馬？
    “心有不甘……”東星航空一位高層這樣感嘆。如他所言，在徹底打破國內(nèi)民航業(yè)壟斷之前，沒有一個撤退的民營航空能心甘情愿。

    一群民營航空飛上天
 
    2004年，民營資本正式被允許進(jìn)入民航業(yè)籌建航空公司。當(dāng)即，蓄謀已久的民營資本相繼進(jìn)入，3月11日國內(nèi)首家民營航空公司奧凱航空正式成立；緊接著，春秋航空、鷹聯(lián)航空、吉祥航空、東星航空等近20家民營航空公司相繼投入運(yùn)營。
    99元、199元……民營航空一經(jīng)開飛，就出現(xiàn)了一系列讓人心跳的超低機(jī)票。民營航空被寄予厚望，希望他們能夠帶來整個民航市場的健康、競爭與發(fā)展。

    遭遇國有航空集體封殺

    “請各辦事處注意，如果誰出東星航空長沙海口的票，就不要出南航的票了；這是永久性政策，此外，也有被海航和金鹿封殺的可能性；話放到這兒了，不強(qiáng)迫，自己看著辦！”這是記者手頭上一份“封殺令”的對話內(nèi)容。
    民營航空如何被封殺的？據(jù)了解，國內(nèi)各大航空公司售票有兩種方式，一種是通過自己的營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)直接銷售給乘客；另一種是加入中航信，通過各大機(jī)票代理商分銷機(jī)票。直銷與分銷的比例大概是2：8。
    民營航空剛剛起步，直銷渠道有限，大部分都要加入到中航信。這樣，老牌航空公司就結(jié)成“聯(lián)盟”向機(jī)票代理商發(fā)出指令，凡是銷售民營航空公司機(jī)票的代理商，“結(jié)盟”的老牌航空公司就不會給他們機(jī)票銷售，機(jī)票代理商不可能因?yàn)槊駹I航空很少量的機(jī)票而失去老牌航空公司的機(jī)票代理權(quán)，所以只能不銷售民營航空公司的機(jī)票。
　　民營航空發(fā)展到一定規(guī)模后，開始大批量引進(jìn)飛機(jī)，可飛行員成了他們的桎梏。
    民營航空公司引進(jìn)飛行員的渠道只有一個，就是從“老牌”航空公司中挖。而“老牌”航空公司以飛行員動蕩影響安全為由，協(xié)同民航總局下發(fā)文件，規(guī)定“飛行員跳槽必須征得原單位的同意，而且還要賠償數(shù)額高達(dá)70萬元~210萬元的賠償金。”

　　政策縮緊限制民營航空擴(kuò)充

    國有三大航去年爆出巨虧后，民航局實(shí)行了一系列縮緊市場競爭措施，其中一條是要求今后航空公司開設(shè)分公司需邁過有3年以上運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)、10架以上飛機(jī)等6門檻。
    東星航空已算是民營航空公司中規(guī)模比較大的，才9架飛機(jī)，這個規(guī)章意味著民營航空很難去異地設(shè)立分公司。
    為防止航空公司之間的低價戰(zhàn)，近日從中航協(xié)又傳出消息稱，民航局?jǐn)M對699條航線進(jìn)行價格干預(yù)，規(guī)定航空公司不能低于成本價銷售機(jī)票。這更讓以價格為市場“殺手锏”的民營航空叫苦不迭。

　　資金困境“灼”傷民營航空

    “經(jīng)濟(jì)景氣時，民營航空還能拼一拼，撐一撐，”東星航空的一位高層說，“在現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下，沒有資金進(jìn)來，實(shí)在是很難撐下去了。”
    “國有航企簽個字飛機(jī)就飛了，可我們非要現(xiàn)金結(jié)賬才能加油；國有航企欠下幾千萬的機(jī)場費(fèi)都沒問題，可我們欠上幾十萬就被捅出來了；國有航企開幾百條航線沒人管，可我們每開一條航線就會被立即封殺了。民營航空的生存空間正在被一點(diǎn)點(diǎn)侵蝕。”
    如今，再縱觀當(dāng)初意氣風(fēng)發(fā)、誓言要成為“鯰魚”的那群民營航空，“悲”字當(dāng)頭！
    奧凱航空，已幾經(jīng)易主，在年前曾暫時停飛了一個多月，貨運(yùn)業(yè)務(wù)幾乎停滯；鷹聯(lián)航空，幾經(jīng)遭催債、斷油事件后，將20％股權(quán)賣給了四川航空集團(tuán)公司，成了具有國有性質(zhì)的航空公司；東星航空，遭遇中航集團(tuán)強(qiáng)行收購，被拒后慘遭停飛……