又是列車相撞，又是車毀人亡。29日凌晨發生在湖南郴州車站的慘痛一幕不禁讓人想起一年前膠濟鐵路上那同樣刺痛人心的兩起事故：“1·23”動車組撞人事故和“4·28”特大撞車事故。人們不禁要問：中國鐵路怎么了？

　　不錯，這些年，伴隨著中國經濟的高速發展，中國鐵路正在承受著前所未有的運輸壓力：六次全國規模的大提速，讓安全保障的任務日益繁重；擁有客運量、貨運量、換算周轉量、運輸密度四個“世界第一”的中國鐵路網，安全管理的復雜程度讓人驚嘆；人均占有鐵路里程僅有6厘米的尷尬現實，讓客運安全面臨世界少有的嚴峻挑戰；城市化進程帶來的“春運”、“暑運”、“學生潮”、“民工潮”，也讓鐵路安全面臨一次又一次的“大考”。

　　然而，這些都不是理由，中國需要鐵路安全，中國的老百姓需要安全的鐵路運輸。在我們這個擁有13億人口和龐大低收入群體的大國，鐵路還是現實條件下最為方便的交通工具；在我們這個經濟正在起飛階段的大國，鐵路還是支撐經濟發展最有力的運輸保障；在我們這個地域遼闊、人口分散的大國，鐵路還是百姓出行的首選。從這個意義上說，鐵路是關系國計民生的事業，無論面臨怎樣的困難，無論有多少理由，都應該且必須成為最安全的交通工具，因為它關系到千家萬戶的安寧與幸福，關系到社會的安全與穩定，關系到黨和政府在老百姓心目中的形象。

　　事實上，正是考慮到鐵路部門在我國當前發展階段的重要作用，在2008年3月國務院第六次機構改革中，鐵道部作為一個單獨的國務院部門被保留下來，而沒有像其他交通部門那樣合并進入交通運輸部，從中不難體會到黨中央、國務院期待鐵路事業加快發展、為國民經濟和社會發展提供可靠運力保證的良苦用心。

　　痛定思痛，鐵路安全最需要的是什么？是觀念，是意識，是永遠把安全放在第一位的責任感、使命感。08年10月13日，就在超速導致的“4·28”火車相撞事故發生后不到半年，濟南至青島的膠濟線鐵路再次出現超速事故，鐵道部副部長胡亞東描述說“在這種狀況下不出事、沒翻車，實在是僥幸，實在是撞上大運了”。這次“不幸中的萬幸”反映出的個別鐵路運輸部門存在的安全觀念淡薄、僥幸心理嚴重的現實狀況實在讓人擔憂，從中也不難找到近些年來列車事故頻發的真正原因。

　　很多人也許還記得，進入21世紀初的幾年里，中國民航也曾遭遇過安全保障上的艱難時刻：2000年6月22日，武漢航空公司運七型客機在武漢郊區墜毀，51人遇難；02年4月15日，中國國際航空公司航班韓國墜毀，122人遇難；02年5月7日，北方航空公司飛機在大連附近海域墜毀，112人罹難；04年11月21日東方航空公司飛機在包頭墜毀，54人遇難。然而，民航業從災難中反思了自身的安全隱患，時任民航總局局長楊元元甚至親自登上飛機與駕駛員一起飛行，現場了解航空公司的運營管理狀況。這種反思精神和責任意識創造了中國民航史上的安全奇跡，到2008年底，中國民航航空運輸連續安全飛行達1375萬小時，創造了歷史上最長的安全新記錄，也許，這對鐵路部門應對當前的安全事故危機具有一定的啟示。

　　“1·23”、“4·28”、“6·29”，一次次令人痛心的事故背后，是百姓的期待、群眾的關切。“知恥近乎勇”，只要相關部門能夠真正從人民群眾的根本利益出發樹立起安全重于一切的責任意識，能夠從事故中反思過去、汲取教訓，能夠完善安全監管責任和機制，這次郴州站列車事故就可能成為中國鐵路事故史上一個大大的句號，中國鐵路就可能再創新的輝煌和奇跡。