6月29日凌晨，郴州火車站內(nèi)兩列火車發(fā)生側(cè)面沖撞事故。
　　釀成72人死亡、416人受傷的膠濟(jì)鐵路“428”撞車事故迄今不過一年有余，甚至國務(wù)院剛剛在今年5月履行完問責(zé)程序。卻不料，鐵道部喘息未定，又一起重大列車相撞事故接踵而至。不知道鐵道部，尤其是背負(fù)著“行政記過”處分的劉
　　志軍部長該作何交代？
　　不能否認(rèn)，每一次火車相撞事故，都必定是人為肇禍的產(chǎn)物。所謂 “調(diào)查”，不過是厘清責(zé)任歸屬而已。郴州此次事故相信也概莫能外。應(yīng)該說，人本身的局限性決定了鐵路撞車事故無法從根本上一舉剪除，但如果類似事故頻繁發(fā)生，那么我們該做的就不是對人性抱以“同情之理解”，而是拷問到底是怎樣的制度與監(jiān)管在背后縱容甚至助長人性的麻木、褻玩與職業(yè)操守的墮落。
　　鐵路管理的混亂無序且一直無法得到有力整治的重要因素，在于問責(zé)的云淡風(fēng)輕。“428”在一年多之后，相關(guān)責(zé)任人才受到責(zé)任追究，其中絕大多數(shù)以輕描淡寫的處分草草收場；人們或許還記得，在“428”之后履新的濟(jì)南鐵路局局長耿志修因為膠濟(jì)線上再次發(fā)生嚴(yán)重超速事故而被免職，卻轉(zhuǎn)而有驚無險地官復(fù)原職鐵道部副總工程師。試問，如此軟綿綿、輕飄飄的問責(zé)，能把混亂的鐵路管理扭向正途嗎？
　　如今，鐵路已經(jīng)過了7次大提速，但在鐵路速度高歌猛進(jìn)的背后，卻是管理制度與境界的陳陳相因和積重難返。速度的提升非但沒有帶來管理的躍進(jìn)，反而加劇了其混亂和扭曲。印第安箴言說，走得太快了，要停下來等等靈魂。鐵道部看來真的要暫且放棄對速度一味的迷戀與崇拜，回頭看看繁亂的管理靈魂了。