雖然美國通用汽車和四川騰中重工機(jī)械有限公司(以下簡稱：騰中重工)就出售悍馬品牌達(dá)成了諒解備忘錄。但是，此項(xiàng)交易要正式達(dá)成還需要闖過中美兩國監(jiān)管部門的門檻。
　　然而，綜合目前幾乎一片反對之音可知，這項(xiàng)交易最終極可能“黃”掉。

　　未進(jìn)入商務(wù)部審批程序

　　四川省商務(wù)廳相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，騰中重工收購悍馬一事確實(shí)還沒有進(jìn)入到中國商務(wù)部審批這一程序中。
　　此前中國商務(wù)部出臺的《境外投資管理辦法》表示將部分境外投資審批權(quán)下放；但是，凡涉及1億美元及以上的境外投資，需要國家商務(wù)部審批，而1億美元以下的，省級商務(wù)部門就可以辦理。
　　通用汽車在破產(chǎn)保護(hù)申請文件中曾透露，2008年6月計(jì)劃出售悍馬時，當(dāng)時估價大約5億美元，但考慮到現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)形勢和通用汽車處境，出售條件和過程應(yīng)“更加合理”。
　　來自銀行業(yè)分析認(rèn)為，悍馬的出售價可能在1億美元左右，以及其他一些附加條件。這也意味著悍馬的售價在1億美元到5億美元之間。
　　“1億美元肯定拿不下。”汽車行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，悍馬出售的不僅是品牌，還有資產(chǎn)，所以不可能以1億美元賤賣掉。
　　實(shí)際上記者昨日得到的消息，中央相關(guān)部委將不會批準(zhǔn)此次交易。
　　另外，據(jù)6月4日《西部商報(bào)》報(bào)道，四川省有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)之前曾經(jīng)口頭向中央相關(guān)部委提出過騰中重工收購悍馬事宜，當(dāng)場被拒。
　　“現(xiàn)在國家支持的是兼并重組國內(nèi)的汽車行業(yè)，國內(nèi)新增項(xiàng)目都很難獲批，更何況是一個海外的新項(xiàng)目。”鐘師指出。
　　另有分析人士指出，這樁交易案在獲得中國官方批準(zhǔn)方面將面臨重大障礙，因?yàn)樗�與中國產(chǎn)業(yè)環(huán)境政策最近作出的調(diào)整相抵觸。
　　該人士稱主要原因有兩點(diǎn)：首先，悍馬與中國政府鼓勵小型車和電動技術(shù)等新型節(jié)能技術(shù)不相符；其次，中國政府產(chǎn)業(yè)政策制定者正在推進(jìn)加快中國高度分散化的汽車業(yè)的整合步伐，這樁交易可能在這些人中拉響警報(bào)。中國有80多家大大小小汽車生產(chǎn)商在競爭生存空間。
　　美國咨詢公司CSM Worldwide駐上海高級分析師張?jiān)フf，這些都是騰中重工需要與中國政府談妥的懸而未決的問題。他說，比如，中國政府最不希望看到的是，一家新的大型汽車生產(chǎn)商在中國國內(nèi)冒出來。

　　“這應(yīng)該是雙方的炒作”

　　但是，通用汽車與騰中重工簽訂諒解備忘錄前肯定經(jīng)過調(diào)查，不會隨便確定一個買家，那么，通用汽車難道對騰中重工的實(shí)力、對政府能否批準(zhǔn)都沒有做過調(diào)研嗎？
　　“諒解備忘錄并非是排他性的，可以和騰中重工簽，也可以和別人簽，沒有約束性。”鐘師指出。
　　“這應(yīng)該是雙方的炒作。”業(yè)內(nèi)人士指出，“騰中重工這回做了個全球的廣告，效應(yīng)之大無法估量，通用汽車也沒有損失，可以刺激其他買家，乘機(jī)哄抬價格。”
　　果然有買家受到刺激。昨日，位于湖南省永州市、以生產(chǎn)獵豹汽車聞名的長豐汽車(10.04,-0.26,-2.52%)(600991)就對外放風(fēng)，稱公司沒有放棄收購悍馬的計(jì)劃。長豐汽車總經(jīng)理陳正初仍對外稱，公司看好悍馬前景，未放棄收購悍馬，仍在和通用汽車談判，雙方的代工合作不會改變，長豐對悍馬“不拋棄不放棄”。

　　媒體專家齊吹冷風(fēng)

　　作為中國最權(quán)威的兩家中央媒體，對通用汽車和騰中重工“牽手”案，也不看好。
　　6月3日，通用汽車和騰中重工“牽手”消息披露后，新華社記者當(dāng)即發(fā)表“新聞分析：中國民企收購悍馬的‘不可行性’分析”，稱“由于收購方四川騰中重工機(jī)械有限公司缺乏乘用車研發(fā)、制造和營銷的經(jīng)驗(yàn)，記者認(rèn)為，從降低收購風(fēng)險的角度出發(fā)，收購方應(yīng)當(dāng)認(rèn)真地進(jìn)行收購悍馬的“不可行性”分析，在收購中對未來可能遇到的各種危機(jī)做好應(yīng)對準(zhǔn)備。”
　　6月4日出版的人民日報(bào)也發(fā)表評論“買‘馬’容易 養(yǎng)‘馬’難”，稱“我們也要警醒，危機(jī)給世界經(jīng)濟(jì)帶來很多不確定因素，也加大了境外投資企業(yè)的市場風(fēng)險。中國企業(yè)對外投資發(fā)展時間短，國際化經(jīng)營起步晚，在資金實(shí)力、市場渠道、管理經(jīng)驗(yàn)等方面與國外跨國公司相比存在很大差距。因此，并購成功率并不是很高。就拿汽車行業(yè)來說，上汽陷于收購韓國雙龍的爛攤子中，就是‘前車之鑒’。”
　　多位專家和業(yè)內(nèi)人士也對此交易大吹冷風(fēng)。
　　6月3日，著名管理專家王育琨在做客新浪《財(cái)經(jīng)會客廳》時，直指騰中重工接手通用汽車“垃圾資產(chǎn)”悍馬當(dāng)冤大頭。其理由還有，騰中重工將會被美國當(dāng)?shù)毓�會和悍馬人力成本拖跨掉。
　　重慶力帆集團(tuán)掌門人尹明善在認(rèn)為“這個消息很勁爆”的同時稱，重慶企業(yè)參與海外并購一定要慎重，切不可盲目跟風(fēng)。　　

    奧巴馬政府樂見其成

　　相對來說，此項(xiàng)交易在美國方面不會遇到太大阻力。
　　《華爾街日報(bào)》稱，奧巴馬政府對計(jì)劃中的出售持歡迎態(tài)度，美國國會對悍馬的出售基本保持沉默。原因或是：騰中重工并不是由中國政府所有，通用汽車的悍馬也與美國軍方的Humvee不同。后者是由Renco Group旗下AMG生產(chǎn)的。
　　該文設(shè)問：是華盛頓承認(rèn)了中國是提振美國經(jīng)濟(jì)主要元素的事實(shí)？還是議員們認(rèn)為中國擁有悍馬實(shí)在談不上是什么威脅？
　　該文同時不無諷刺地稱，讓悍馬名氣大增的更可能是燈紅酒綠之夜這款豪華加長轎車帶來的沖擊，而不是其作為美軍實(shí)力的象征。
　　言下之意，中國無非得到了一個豪華的高耗油的美國汽車品牌，絲毫無損于美國汽車核心機(jī)密。