陷入困境的美國第三大汽車廠商克萊斯勒公司4月30日發(fā)表聲明宣布申請破產(chǎn)保護(hù),這是20世紀(jì)30年代以來,美國主要汽車企業(yè)第一次通過申請破產(chǎn)保護(hù)謀求重組。與此同時,克萊斯勒公司正式宣布,將與意大利汽車制造商菲亞特公司結(jié)盟。讓克萊斯勒公司申請破產(chǎn)保護(hù),讓很多人沒有想到。但是,美國作出這一舉動,或不失為一箭多雕之舉。
首先,此舉完全符合金融危機爆發(fā)以來美國奉行的“保大放小”策略。金融危機爆發(fā)以來,美國政府先后放棄了雷曼兄弟、美林證券等金融機構(gòu),而把全部力量用于保護(hù)美國銀行等主要金融機構(gòu),以確保美國金融大廈不完全倒塌。對克萊斯勒來說,盡管是美國的第三大汽車企業(yè),但是,與通用汽車相比,仍然屬于“小個子”。而目前通用汽車公司也遇到了巨大的困難,甚至有媒體分析,通用公司也不排除出現(xiàn)申請破產(chǎn)保護(hù)的可能。如果因為救助克萊斯而分散了救助通用公司的力量,很有可能出現(xiàn)顧此失彼的現(xiàn)象,這是美國政府不希望出現(xiàn)的結(jié)果。
第二,克萊斯勒申請破產(chǎn)保護(hù)不會對美國的就業(yè)產(chǎn)生嚴(yán)重影響。據(jù)了解,克萊斯勒在美國本土共有22間工廠,2.7萬多名員工,申請破產(chǎn)以后,可能會有一些工廠會因此而關(guān)閉,工人也因此會失業(yè)。但是,由于克萊斯勒公司生產(chǎn)的“笨重車”不符合環(huán)保、節(jié)能要求,特別在金融危機影響下,許多消費者都更加傾向于買小型、節(jié)能汽車,這正是菲亞特公司的特長。因此,菲亞特公司一定會借此機會全力進(jìn)軍美國市場,并從節(jié)約成本的角度考慮,在美國國內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)。因為,意大利標(biāo)簽并不排斥美國員工,菲亞特公司的調(diào)整進(jìn)入,將會大大減少因為克萊斯勒申請破產(chǎn)保護(hù)帶來的就業(yè)影響。
第三,對克萊斯勒公司是一次難得的機遇。如果美國政府不是以申請破產(chǎn)保護(hù)的方式“救”克萊斯勒公司,情況可能會更遭。相反,以申請破產(chǎn)保護(hù)的方式“挽救”克萊斯勒,并與菲亞特公司結(jié)盟,對克萊斯勒來說或許是一次難得的機遇。因為,在目前世界汽車市場格局大調(diào)整、大整合的大背景下,汽車企業(yè)之間的重組是必然的結(jié)果�？巳R斯勒通過與菲亞特公司的結(jié)盟,發(fā)揮各自的生產(chǎn)、經(jīng)營、銷售網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢,就可以給其他生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)構(gòu)成強大的壓力。特別是在通用公司等世界其他汽車企業(yè)也都受到金融危機強大沖擊的情況下,克萊斯勒和菲亞特率先走出結(jié)盟之步,無疑是搶得了先機。也難怪美國總統(tǒng)奧巴馬會信心十足地認(rèn)為,破產(chǎn)并非“軟弱的表現(xiàn),而是克萊斯勒的復(fù)興之路”。
第四,將為“美國設(shè)計”打下堅實的基礎(chǔ)。其實,從這些年來的實際情況看,即使沒有金融危機,美國的汽車業(yè)也在走下坡路。因為,美國政府的“企業(yè)核心戰(zhàn)略”思維告訴我們,他們不會滿足于敲敲打打的“美國制造”,而是掌握生產(chǎn)靈魂的“美國設(shè)計”。這一切,從放棄計算器、牛仔褲、筆記本電腦等,到形成微軟、輝瑞制藥、谷歌等新的產(chǎn)業(yè)巨霸就完全可以看出。所以,放棄克萊斯勒既是金融危機下的無奈選擇,更是美國政府的戰(zhàn)略選擇。所毫無疑問,克萊斯勒被申請破產(chǎn)保護(hù)也是在為“美國設(shè)計”打基礎(chǔ)。 |
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