圖為廈門快速公交一號線。王協云 攝

　　到廈門，一定要坐一下BRT！
　　像地鐵一樣準點、快捷，每三分鐘一班車，市中心一站路只需兩分鐘；
　　像輕軌一樣現代，道路、車輛、站臺全景觀化設計，全智能化管理；
　　比普通公交價格低廉，上車起價三毛錢；
　　市區內全部專用高架路，公交時速６０公里，飛馳在“空中走廊”，百姓暢快，市民親切地稱ＢＲＴ（快速公交系統）為“百姓專線”！
　　科學發展的建設思路，以人為本的管理方式，帶來市民首選公交的出行方式：ＢＲＴ開通半年，廈門公交日客流量增加２０萬人次，全市交通提速，污染減少！

放棄建設地鐵：選擇“五低”方案，瞄準“五高”目標

　　沿著輕捷的自動扶梯，記者3月24日一早登上離地面9米的空中巴士站。BRT一號線起點站，與鼓浪嶼渡口相鄰，如上海外灘，客流稠密。8時30分，一輛長12米的藍色BRT專用巴士穩穩入站，車門打開的瞬間，乘客隊伍前的感應柵欄悄然打開，上方的電子顯示牌同時顯示出下兩趟車的發車時間。司機告訴記者，巴士由金龍客車量身定做，先進的強制限速器，控制時速60公里，全程勻速行駛，平行停靠站臺，誤差不超５厘米。車上5個攝像頭，車頭前有“黑匣子”，行車數據全記錄。
　　透過今天BRT新型、快速、現代、智能、美觀的“五高”目標，記者不由要去探尋它“低能耗、低污染、低投入、低占地和低出行費用”的選擇背景！
　　緩解交通難，廈門最初的指向是建地鐵或輕軌，理由是作為海峽西岸中心城市，建設要有前瞻性。
　　然而，端著年財政收入220億元的盤子，市委、市政府反復算賬：每公里道路造價，地鐵5億—6億元，輕軌1.5億—2億元，廈門地質結構復雜，建地鐵難度大、周期長、投資成本高、客流量不足、運營成本過高！輕軌亦然。經過反復調研，大運量、快捷、準時、舒適、安全、低能耗、低污染的BRT浮出水面。BRT建設運營成本僅為軌道交通的1/10；更重要的是，作為不足300萬人口的城市，快速公交系統完全可以解決目前甚至今后相當長一段時期的群眾出行難題。
　　那么，可以讓百姓、政府、環境同時受惠的“五低”方案，能不能瞄準“五高”目標，能不能贏得市民高滿意率呢？廈門在落實科學發展觀的過程中全力求解。經過反復的學習、調研，爭論、碰撞，廈門市委、市政府最終形成了“一種選擇、兩項創新”的決策。
　　選擇興建快速公交系統！為解決公交車與社會車輛爭道矛盾，廈門創新模式，市區采用全路段高架模式，公交車享有全封閉專用路權，無紅綠燈，確保快速、準點、安全；為解決現在適用與將來發展的矛盾，BRT的道路和站臺設計，采用升級輕軌的標準，為未來改造預留空間，預算由此增加了2個億，廈門人說：值！

充分聽取群眾意愿：市民從反對，到支持，到期盼

　　廈門人愛廈門，建高架橋、快速公交系統的消息，引來民意表達潮。熱線電話、郵箱、網站留言等，先后收到市民意見、建議７000多件。
　　“如果多數市民反對，寧可不建！”廈門市委、市政府的態度很明確。
　　工程方案通過媒體公布、解讀。指揮部設立了8臺熱線電話，報紙、電視、廣播、網絡、手機，全方位開展與市民的溝通。“把對景觀的影響降到最低，讓BRT成為廈門新景觀！”廈門市副市長裴金佳說。市、區領導帶隊入戶走訪、慰問沿線居民，召開10多場座談會，聽取意見。
　　廈門市統計局受托進行民意調查，全市隨機抽取640個有效樣本，結果86%的市民贊同建快速公交，不贊同的占4.4%，9.6%的人表示無所謂。決策得到了民意認可。
　　如何兌現對市民的承諾？BRT工程建設指揮部辦公室副主任黃曉舟說，細節決定成敗，從設計開始，每一個環節都貫穿方便市民的理念。
　　他們創新集約利用土地方式，高架橋巧用綠化隔離帶，不征地不拆遷；站臺和行人過街天橋連接！
　　創新工程景觀設計，大至道路、站臺、橋墩，小至隔離欄、指示牌、把手，全景觀設計；鋪設降噪瀝青，建隔音墻！
　　創新指揮調度系統，采用全智能化集成管理！
　　創新計價方式，3毛錢起價，按里程每公里加一毛錢，最大可能為市民減負！
　　創新運營方式，開通公交連接線，在樞紐站設立自駕車停車場，實現普通公交、自駕車、自行車與快速公交的“無縫對接”……
　　BRT開通了，一位曾激烈反對的退休干部，握著工程建設者的手說：“你們太不容易了！”感謝市民,沒有這些不同的聲音,BRT不可能建得這么好!
　　在今年廈門兩會上，海滄、翔安兩區的市人大代表、市政協委員提交建議，呼吁盡快開通從島內到這兩區的快速公交線路。

BRT改變廈門：出行首選公交，促進城鄉融合

　　新生活，新理念！公交優先，改變了廈門什么？
　　放棄小車專車，出行改選公交，正在廈門變為現實。畢業于福州大學的錢芳，在廈門一家財務公司上班，BRT使她讓小車入庫，上班時間縮短一大半，來回只花一塊錢！
　　為了使更多的市民認識快速公交，開通之初，市政府向市民派送了４萬張免費體驗券；向沿線住戶贈送了１萬張５０元的Ｅ通卡；為方便市民，公交公司在各站點，開設了1８條連接線，高速運行的短途公交，把ＢＲＴ乘客送入沿線社區、單位或公交站點。運營半年，乘車人數從每天４萬人次，提高到現在的近１８萬人次，社會效益顯現，與小車相比，百名乘客道路占用長度減少近９倍，節省油耗５倍，有害氣體排放最多可降低１５倍左右。
　　ＢＲＴ改變了廈門的時空距離，住在城里、工作在城外的半小時經濟圈開始形成，城市的框架拓展了，城鄉一體化的進程也將由此推進！