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本報訊
在宏觀價格體制改革的背景下，國家也將考慮火車運價的市場化改革。鐵道部透露，對未來票價改革的希望是“保本微利”，“保障公共服務基礎上，適當考慮運輸企業(yè)的發(fā)展。”
價結合運輸企業(yè)發(fā)展票
昨日下午，鐵道部中長期鐵路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃新聞發(fā)布會上，副部長陸東福在回答本報記者提問時透露，國家未來會考慮火車客運價格的市場化改革。“目前鐵路的運價還是要經(jīng)過國家批準，批準之前我們不能做任何變動。”他解釋，目前，國家正在研究煤電的價格機制，作為“煤電油運”的重要一環(huán)，鐵路運價也在國家宏觀價格改革的戰(zhàn)略布局中。
對于火車票價市場化改革的方向，鐵道部的希望是“保本微利”，“實現(xiàn)鐵路可持續(xù)發(fā)展，應該是在保障公共服務的基礎上，也為運輸企業(yè)的生存發(fā)展創(chuàng)造比較好的環(huán)境，如果長期運輸成本和價格背離，就會扭曲我們交通運輸工具的資源分配。”至于改革究竟何時啟動、是否已經(jīng)列入議事日程，陸東福未做更多透露。
客運專線不會取代慢車
根據(jù)調(diào)整后的鐵路中長期規(guī)劃，到2020年，客運專線及城際鐵路建設目標由1.2萬公里調(diào)整為1.6萬公里以上。這些相對快速、昂貴的客運專線會否造成票價便宜的慢車退出歷史舞臺？陸東福解釋說，現(xiàn)在我國鐵路主要問題是運能不足，“當有4條、6條鐵路線同時在跑的時候，就可以開發(fā)各種產(chǎn)品來滿足各階層需要。”既有線上會保留相當一部分普速客車，當重大節(jié)日、春運的時候，也會暫停貨運，加開客運列車，滿足需要。
鼓勵外資投資中國鐵路
對于融資渠道，根據(jù)國家對外來資本參與中國鐵路建設投資的規(guī)定，在保持國家控股的條件下，鼓勵境外投資者投資中國鐵路建設或客貨運輸業(yè)務。
鐵道部計劃司司長楊忠民表示，根據(jù)當前宏觀經(jīng)濟形勢和鐵路發(fā)展規(guī)劃，2009年計劃完成基建投資6000億元，根據(jù)定額測算分析，完成這一規(guī)模的投資需要鋼材2000萬噸、水泥1.2億噸，能夠提供600萬個就業(yè)崗位。
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