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鐵道部對鐵路中長期發展規劃進行了調整，提出火車運價的市場化改革思路，即，改革的希望是“保本微利”。（11月28日新京報-鐵道部：火車票價擬進行市場化改革）
僅此而言，“保本微利”并無什么不妥。但從鐵道部副部長陸東福的口氣中，這“保本微利”暗藏玄機，不亞于發出火票價要漲價的信號。因為他說，“目前鐵路的運價還是要經過國家批準，批準之前我們不能做任何變動�！逼溲韵轮馐�，火車票價市場化改革后，企業解脫了，想漲價就有了自主權。
剛剛調整的新方案，本是一個好消息，讓民眾充滿期待。因為根據新方案，到2020年，全國鐵路營業里程規劃目標將由１０萬公里調整為１２萬公里以上，其中客運專線由１.２萬公里調整為１．６萬公里，電化率由５０％調整為６０％，主要繁忙干線實現客貨分線，基本形成布局合理、結構清晰、功能完善、銜接順暢的鐵路網絡，運輸能力可以滿足國民經濟和社會發展需要，主要技術裝備能夠達到或接近國際先進水平。由于鐵路營業里程長了，客運專線多了，設施技術含量高了，普通民眾豈不成了最大受益者？
但由于鐵路中長期發展與自主調價捆綁起來，伴隨著火車票價市場化改革，票價上漲就成為“必然”。身為獨家經營的鐵老大，無人撼動其壟斷地位，當其打出發展口號，堤外損失堤內補有了充足理由，誰能擋得了其漲價的沖動？企業想找個理由給火車票漲價，那還不是易如反掌的事情？
在公路、輪船、航空票價普遍企高的背景之下，乘坐票價相對低些的火車，已成為中低收入民眾的首選，特別是農民工和沒有收入的學生，他們出行已經離不開火車�；疖嚻眱r將要進行市場化改革，應該多些平民意識和社會責任，多為他們想想，不能只考慮自身如何才能“保本微利”，更不能掛著“保本微利”招牌，想方設法多賺錢，多獲利。普通民眾承受得起，一旦普通民眾連乘坐火車都坐不起，火車的的優勢便會喪失，既會失去乘客，也會喪失去民心。
鐵路現代化建設快速推進，新技術不斷引進，運營效率大幅提高，加上節能降耗的開展，生產成本下降的空間很大，運價并非只能漲，不能降。鐵道部調整發展規劃，切不可為了提價而發展，而應借火車票價市場化改革之機，多考慮如何把票價降下來，最起碼普速客車的票價不能漲，中低收入乘客的利益要充分兼顧，用低價位和優質服務去吸引乘客。誠如是，新調整的中長期發展規劃，帶給乘客的才是福音，而不是增加他們負擔。 |