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昨日，鐵道部透露，國(guó)家未來(lái)會(huì)考慮火車客運(yùn)價(jià)格的市場(chǎng)化改革。未來(lái)票價(jià)改革的希望是“保本微利”，在“保障公共服務(wù)基礎(chǔ)上，適當(dāng)考慮運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展。”
(11月28日新京報(bào))
“鐵老大”走向市場(chǎng)化是一個(gè)必然趨勢(shì)，而且不僅僅從票價(jià)開始，應(yīng)從市場(chǎng)準(zhǔn)入為起點(diǎn)，大刀闊斧地改革。鐵路運(yùn)營(yíng)的市場(chǎng)化與保障公共服務(wù)并不矛盾，政府可以向鐵路公司購(gòu)買服務(wù)，再優(yōu)惠提供給民眾。既然要市場(chǎng)化，盈利多少，虧本多少，聽市場(chǎng)的，而不是聽部長(zhǎng)的。因此，“保本微利”一說(shuō)只不過(guò)是一種主觀臆想。“票價(jià)市場(chǎng)化”之后，可能賺得滿盆滿盂，也可能虧得一塌糊涂，因?yàn)殍F路問(wèn)題的根子不在票價(jià)上，而在運(yùn)能不足和監(jiān)管服務(wù)上。
“票價(jià)市場(chǎng)化”并不代表鐵路市場(chǎng)化，那么，為什么單單要提票價(jià)的市場(chǎng)化？真如副部長(zhǎng)所言，“如果長(zhǎng)期運(yùn)輸成本和價(jià)格背離，就會(huì)扭曲我們交通運(yùn)輸工具的資源分配”？“交通工具的資源分配”，盡管這一詞組很專業(yè)，但意思很明白，就是“鐵老大”不能再做賠錢買賣。可令人不解的是，目前鐵路都是國(guó)家投資的，交通資源的配置也是國(guó)家統(tǒng)籌，難道國(guó)家大包大攬養(yǎng)著的“鐵老大”還嫌大食堂里的飯菜沒(méi)味，想整點(diǎn)小灶開洋葷？更令人擔(dān)憂的是，票價(jià)如何市場(chǎng)化？市場(chǎng)化是否意味著什么？春運(yùn)在即，“票價(jià)市場(chǎng)化”是否在向人們傳遞著火車票要漲價(jià)的信息？
好在副部長(zhǎng)還有一顆“定心丸”——票價(jià)市場(chǎng)化是未來(lái)的事，“目前鐵路的運(yùn)價(jià)還是要經(jīng)過(guò)國(guó)家批準(zhǔn)，批準(zhǔn)之前我們不能做任何變動(dòng)。”其潛臺(tái)詞耐人尋味，只要報(bào)批程序走到了，就完全可以變動(dòng)？作為“煤電油運(yùn)”的重要一環(huán)，鐵路運(yùn)價(jià)既是國(guó)家宏觀價(jià)格改革的戰(zhàn)略布局，更是牽涉到千家萬(wàn)戶的民生熱點(diǎn)，因此票價(jià)如何走市場(chǎng)化之路，價(jià)格如何變動(dòng)，應(yīng)通過(guò)向社會(huì)征集意見(jiàn)和舉行聽證會(huì)等方式，好好聽聽老百姓的聲音。
當(dāng)下“鐵老大”與其念叨著“票價(jià)市場(chǎng)化”，不如誠(chéng)心為乘客著想，在監(jiān)管和服務(wù)上多做文章。火車票是稀缺的公共資源，某些人企圖控制和分配它，特別是春運(yùn)期間，“一票難求”成為多年來(lái)的公眾詬病。“鐵老大”早有積極推廣自動(dòng)售檢票方式和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化的打算，何不趕快投入資金進(jìn)行實(shí)名制售票系統(tǒng)的開發(fā)與實(shí)施？與時(shí)同時(shí)，“鐵老大”應(yīng)在人性化服務(wù)上實(shí)現(xiàn)“大提速”。以往鐵道部長(zhǎng)親自過(guò)問(wèn)菜價(jià)、增開臨客、為廣大民工、學(xué)生開設(shè)專列等等充滿人情味的舉措應(yīng)發(fā)揚(yáng)光大，禁絕那種為了罰款將看網(wǎng)絡(luò)小說(shuō)的乘客定為“運(yùn)輸淫穢物品罪”的咄咄怪事，讓小小火車票成為一張社會(huì)和諧的憑證。更值得人們期待的是，在聽到改革訊息的同時(shí)，也能再一次聽到鐵老大那感動(dòng)人心的聲音——今年春運(yùn)不漲價(jià)！ |