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鐵道部27日透露，中國未來會考慮火車客運價格的市場化改革。未來票價改革的希望是“保本微利”。（11月28日《新京報》）
火車票價市場化，應當是改革的方向。但是，真要往市場化方向改，恐怕不可缺少這樣幾個前提。
一、實現鐵路投資市場化。長期以來，鐵路投資都是國家投資，即納稅人投資。納稅人投資的項目，就是公共設施，應當按照公共設施的要求，為社會公眾提供服務。如果投資仍然實行計劃化，而經營實行市場化，投資由國家承擔，收益由企業享受，顯然有失公平。所以，要想實現鐵路客運價格市場化，就必須實行投資市場化，通過吸收社會投資、民間投資等來對鐵路進行建設，實現投資多元化。而從目前的情況來看，山西、山東等地方政府決定聯合修建鐵路都受到鐵路部門的限制，要想鐵路部門放棄國有控股，甚至完全走民營化、股份制的道路，阻力重重，短期內實現的難度太大。
二、實現鐵路經營市場化。鐵路是標準的獨家壟斷行業，在壟斷沒有被打破的情況下，實現客運價格市場化，不太合適，不太可行。正如有的網友所說，在壟斷不破的情況下實行客運價格市場化，很有可能使鐵路部門成為第二個中石油、中石化，使消費者支付更多的交通成本。市場化，就應該打破壟斷，變獨家經營為多家競爭。目前的鐵路部門不僅是一個行業管理部門，而是集行政管理、執法管理、投資、經營于一體的復合體。只有鐵路部門放棄這樣的“特殊地位”，從壟斷“神壇”上走下來，才能為鐵路經營市場化改革創造條件。
三、實現鐵路管理市場化。由于是壟斷行業，絕對掌控，鐵路部門也被人們稱為計劃經濟的“最后堡壘”之一，內部管理一直算不上先進，效率不高，效益欠佳。雖然近些年鐵路部門內部也推行諸如管理創新、制度創新、分配激勵等措施，但內部管理體制機制不適應市場經濟的許多問題沒能得到根本解決。要想實現客運價格市場化，實現管理市場化不可缺少。除了行使行政管理職能的機構外，其余應該全部推向市場，按照現代企業制度的要求進行機構的設置和管理。而目前鐵路部門政企不分、管理滯后的問題依然存在甚至是突出，改革的難度不可低估。
四、實現運輸服務市場化。鐵路行業的服務水平、服務質量一直為社會所詬病，“鐵老大”的稱呼從某種意義上講，也是社會公眾對鐵路部門服務不滿意的一種表現。客觀地說，鐵路部門也很重視服務工作，主動提出了一些改進的方法和措施，但距離群眾的期待和要求還有距離。畢竟在高度壟斷的情況下，缺少來自外部的競爭壓力，服務水平高低、質量好壞，都不會影響鐵路部門的客源，更何況中國人口眾多、收入不高的現實導致鐵路客運總體上供不應求，使得鐵路部門不斷改進服務質量動力不足。所以，如果僅僅實現客運價格的市場化，而不實現服務市場化，顯然不利于進一步提高服務質量，讓消費者滿意。
市場化改革從來都不是一件簡單的事，它往往牽一發而動全身，會改變原來的經營模式，觸動原有的利益格局，沖擊舊有的思維理念。鐵路部門的改革，因涉及多年形成的舊體制、舊機制、舊觀念，改起來難度肯定小不了。既然市場化改革方向是既定的不可動搖的目標，我們就應該堅定信心，把制約改革的阻力、問題、障礙找出來，深入研究，認真分析，廣泛征求意見，提出有針對性的改革措施，一步一步扎扎實實創造實現總目標的一個個必要條件，把鐵路的市場化改革成功推進，讓人民群眾滿意。 |