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燃油稅的改革呼聲已經(jīng)聽了10多年，終于在國際原油價格沖高不斷下行之后的今天，有了實質(zhì)性行動。從目前透露的信息看，此次的燃油稅改革，將和成品油價格形成機制、相關(guān)公路運輸費用等問題綜合進行。不過，在這項改革中還應(yīng)注意以下四個方面。
改革方案的出臺應(yīng)速戰(zhàn)速決。燃油稅費改革方案之所以歷經(jīng)10多年還沒出臺，就在于方案的設(shè)計論證時間過長。而國際國內(nèi)形勢和原油價格卻不會等待相關(guān)部門的決策，往往一個方案剛剛論證好，形勢又變化了，方案出臺的時機也錯過了。現(xiàn)在，在國際油價進入下跌通道的有利時機，方案的論證出臺應(yīng)當速戰(zhàn)速決，否則容易貽誤戰(zhàn)機。
改革方案不應(yīng)受部門利益影響。對各個政府部門的意見，不可不聽，也不可多聽。不聽取他們的意見，容易使方案不夠全面，但如果過多考慮相關(guān)部門的意見，則很可能由于各方對利益重新分配達不成統(tǒng)一意見，造成方案擱淺。經(jīng)驗證明，改革方案應(yīng)多聽取中立方的意見，而不是去滿足利益相關(guān)方的要求。
成品油價格形成機制應(yīng)與國際油價適度接軌。我國的成品油價格形成機制一直沒有與國際接軌，而原油價格卻與國際市場接軌，這就導致原油加工環(huán)節(jié)和原有開采環(huán)節(jié)的利潤難以確定，大部分時候這兩個環(huán)節(jié)是冰火兩重天，當一個環(huán)節(jié)苦不堪言時，往往是另一個環(huán)節(jié)大發(fā)橫財?shù)臋C會。因此，建立與國際油價適度接軌的成品油價格形成機制，有利于解決目前石油開采和煉化行業(yè)的難題。不過，由于我國尚未建立自己的石油金融體系，國內(nèi)資本無法參與國際原油定價，完全國際化的價格形成機制容易受到國際投機資本的控制，因此目前不宜直接和國際市場完全接軌，而應(yīng)當建立和國際市場適度接軌的機制，這樣的接軌需要在可控范圍內(nèi)。
改革方案應(yīng)是可調(diào)控方案，既要調(diào)控最終消費環(huán)節(jié)的負擔，又要調(diào)控石化企業(yè)的利潤。要設(shè)計可調(diào)控的方案，比較好的辦法就是將政府征收稅率部分設(shè)計為浮動稅率，當國際油價過高時，適當降低燃油稅稅率，增加原油開采環(huán)節(jié)的稅負，而在國際油價過低時反向操作。這樣，就可以保持成品油價格在較小的范圍波動，而石油煉化行業(yè)的利潤也可控制在合理的范圍之內(nèi)。
當然，燃油稅改革非常復雜，涉及面非常廣，不能指望有一個十全十美的方案，也不可能滿足所有利益方的要求。但是，現(xiàn)在需要改革方案盡快出臺，不能再錯失良機。 |