近日，國家發(fā)展改革委向外界表示，正抓緊研究完善國內成品油價格形成機制、適當降低成品油價格，同時也研究燃油稅費改革問題。

　　坦率地說，在石油市場壟斷、政府管制成品油價格的條件下，僅僅通過開征燃油稅，并不能解決油價形成機制不完善所造成的一系列根本性矛盾。同時，我們認為，如果不改革現(xiàn)有的中央與地方財稅分配體系等在內的多種利益分配格局，也極易造成新的利益不平衡。所以，在開征燃油稅之前，亟需改革現(xiàn)有的成品油價格形成機制。否則，這種加稅對于消費者來說，與政府管制下的高油價，并沒有實質上的不同。
　　目前國內由發(fā)改委價格司管制(汽油、柴油零售價實行政府指導價)下的成品油價格，并不能反映真實的成品油市場供求關系。例如，國內的汽油柴油零售價由發(fā)改委價格司根據(jù)紐約、鹿特丹、新加坡等三地市場一個月前成交價格的加權平均價作為定價依據(jù)，但紐約國際原油期貨價格(NYMEX)自7月147美元每桶跌至現(xiàn)在53美元每桶的情況下，中國成品油價自6月份上調后，至今未做重新調整。
　　改革國內的成品油價格形成機制必須提上日程。事實上，只要不破除石油生產、投資、銷售渠道的國家壟斷，政府管制定價和油企自己壟斷定價并沒有太大區(qū)別,就像經濟學家斯蒂格勒所言，“管制者最終被管制對象俘獲”。
　　因此，要實現(xiàn)成品油價格的市場化，必先改革成品油價格形成機制，消除國家對石油行業(yè)的各種壁壘，放開對國外油企、國內民營油企的市場準入限制，吸引更多的投資主體進入成品油生產、銷售批發(fā)和零售行業(yè)，靠市場競爭實現(xiàn)價格的自我發(fā)現(xiàn)。
　　在此之上，對成品油用戶開征燃油稅才是現(xiàn)實的和可能的。但是，開征燃油稅的同時，仍然需要注意平衡其中的利益關系。其中，尤以本來已經緊張的中央與地方財稅關系為最重要。
　　在增值稅改革使得地方稅收減少、地方賣地收入同時銳減的前提下，如果再將以養(yǎng)路費等地方非稅收入為主的地方收入進一步調整為中央稅種，則地方財政支出的矛盾必然進一步加大。因此，將養(yǎng)路費等地方非稅收入改變?yōu)橐?guī)范稅收的同時，應注意改革中央與地方的稅收分成比例，適時設立地方新稅種、增大地方稅收分成比例都是可行的辦法。
　　同時，國家欲以石油價格反應資源稀缺程度，從而實現(xiàn)節(jié)約能源、改變經濟增長模式之目的，僅靠開征燃油稅顯然也是不夠的。在開征燃油稅的同時，應對石油生產商、銷售商開征資源稅和暴利稅，用多種稅收手段來反映石油的各項綜合成本，實現(xiàn)更加合理和公平的稅收約束。