11月10日，由于不滿當地大量非法出租車輛干擾客運市場，甘肅省蘭州市永登縣發生了上百輛出租汽車集體罷運事件。(來源：新華網)

    11月10日上午9時，兩百多名三亞市出租車司機停止營運，并聚集在三亞市政府門口，要求政府部門解決目前出租車承包金高、黑車橫行、新出租車承包合同一年一簽等問題。(來源：重慶晚報)

    11月3日早晨，當不少重慶市民準備“打的”上班、趕火車、趕飛機的時候，卻意外發現，往日滿街跑的出租汽車全都不見了，重慶市主城區發生了大規模出租車罷運事件。(來源：新華網)
　　最近，出租車罷運事件在不同城市相繼上演，司機們都抱著“不解決問題就罷運到底”的態度，各個城市的出租車司機各有各的苦水：重慶市出租車罷運的三大原因即“加氣難、黑車多、罰款多。”三亞出租車面臨承包金高、黑車橫行、新出租車承包合同一年一簽等問題，而蘭州出租車罷運想提的要求就是取締非法出租車。總的來說，罷運就是一種抗議，無非是引起社會重視進而解決問題。
　　不難想象，這些問題的爆發并非“一日之寒”，出租車司機們也不大可能在不向有關部門反映的情況下貿然行動，他們必然經歷了投訴無門，問題一拖再拖的過程，才走上罷運之路。而這類事件一而再再而三的發生，說明這一“招”很靈，大批無辜的市民要面臨交通困境，政府必然要出面解決。
　　這損害的絕不僅僅是其他社會成員的利益，連司機自身利益也不可避免地受到損害，而整個社會為此付出的代價，更是難以用數字來計算的。最終，隨著政府責成出租車公司將“份兒錢”降回到去年水平的承諾，重慶市出租車罷運兩天后恢復運營。假如政府在罷運之前能夠知情，即對出租車司機的要求予以滿足，則罷運將不會發生。
　　這在警示我們，社會各行業的訴求都必須得到重視，而不能總是等出了問題才引起政府和社會輿論的關注，“頭疼醫頭，腳疼醫腳”也不能解決根本問題。重慶出租車罷運止于政府的一個承諾，但我們依然沒有看到防止此類事件發生的機制出臺，有關部門在解決眼下問題之后更應該認真思考的是如何讓公眾找到一個合理合法的對話平臺，并及時有效的作出反應。