11月10日上午，上百名三亞出租車司機停止營運，并聚集在三亞市政府門口，要求政府部門解決目前出租車承包金高、黑車橫行、新出租車承包合同一年一簽等問題。

    引發(fā)三亞出租車罷運的導(dǎo)火索，諸如“份錢過高”、“黑車橫行”等，幾乎與重慶出租車罷運事件毫無二致。如果存在于國內(nèi)出租車業(yè)“份錢過高”的通病，都需要以出租車司機罷運的方式來解決，這樣的代價不僅太高，更將對社會矛盾的求解起到一個非常不好的示范效應(yīng)。
    事實上，出租車司機繳納“份錢”的問題，早已不是什么行業(yè)內(nèi)的秘密。從出租車行業(yè)本身的屬性來看，出租車其實不僅完全適合于由司機自主運營，對出租車的管理，也只需客運管理處便已足夠。這就好比小本生意人開一家門店，只需到工商管理部門注冊并遵紀守法即可，而不必非掛靠什么行業(yè)協(xié)會并繳納不菲的會費。
    從這個角度來看，出租車公司完全是多余的中間環(huán)節(jié)，而這個中間環(huán)節(jié)恰恰抽取了出租車司機相當比例的血汗錢。但是，由于既得利益群體的把持，出租車“份錢過高”這一明顯不合理的制度卻看似風(fēng)平浪靜地每日運行著。然而，表面的風(fēng)平浪靜之下，其實早已云譎波詭。當“份錢”制度不僅毫不收斂、反而愈演愈烈時，正常渠道無法求解的矛盾，必然會引發(fā)更為激烈的沖突。從這個角度來看，看似突發(fā)的出租車司機罷運事件，其實是不合理制度長期醞釀的結(jié)果。
    但愿重慶和三亞出租車司機罷運事件，能夠成為推動出租車管理改革的一記警鐘，而不要因為“不把事情搞大，問題就解決不了”的示范效應(yīng)，而導(dǎo)致發(fā)生新的出租車罷運事件。