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如何延續奧運交通的精髓

來源：經濟參考報

作者：新華社記者南辰

發布日期： 2008-08-25

　　2008年北京奧運會已經落下大幕。暢快的交通、清新的空氣成為奧運交通帶給奧運參與者與東道主的寶貴財富。那么，奧運會和殘奧會之后，我們應當如何延續奧運交通的精髓呢？
　　總結奧運交通的精髓，首先就是使公交優先理念真正得到很好落實的公交魅力。這不光是指奧運期間北京公交提供的充足運力，還有巨資打造的軌道交通線、更新的公交車輛、改善的乘車環境等。這些多管齊下的力挺公交的新舉措使北京公交在速度、舒適度、經濟性、安全性上的魅力大大提升，使公交優先得到細化和落實，北京的公共交通出行比例也達到了45%。
　　奧運會和殘奧會之后，北京的公交魅力不但不會降低，還有繼續發揚光大的趨勢。目前，有關官員已經表示，北京目前的公交低票價政策是整個公共交通發展戰略的一部分，不是奧運短時行為。這給長期利用公交出行的百姓吃了定心丸。
　　那么奧運會和殘奧會之后，單雙號限行措施應不應當延續呢？記者認為，單雙號限行措施是一種粗獷的臨時管理措施，采取這種大范圍強制手段并不是日常管理的上策，不宜長期推行。但是節約出行、綠色出行的奧運交通的核心精神卻是汽車社會應當延續下去的。目前，《國務院辦公廳關于深入開展全民節能行動的通知》規定的每周少開一天車已經延續了對公車管理的強制性，這是老百姓很樂于看到的，也應當伴隨著公車改革的深入逐步加大力度。
　　而對于私家車等社會車輛的引導則要復雜得多，艱巨得多。記者認為，關鍵是政府部門盡快拿出大家看得見的轉變，對車主的自由選擇做出強有力的引導。包括加速、徹底改變公交車運力緊張、線路覆蓋不合理的現狀，改變大城市軌道交通現狀，改變目前不管開多少公里每年養路費都一樣的現狀、盡快推行燃油稅等。從長遠看，政府部門的這些引導措施形成的杠桿作用要比車主的自覺更有效，比單雙號限行更科學、更人性化。據統計，由于單雙號限行，北京每天有400多萬人轉移到公共交通上來。單雙號限行強制措施結束后，這400多萬人的出行方式可能會暫時回歸小汽車交通。但是，如果政府的引導措施到位，從長遠看，這幾百萬人因為經濟杠桿的作用再度自愿回歸公交不是不可能的事情。再加上無車日、少開一天車等社會公益行動的引導，盡最大可能使百姓可以擁有汽車，卻能盡量克制、節約地使用汽車，這是奧運交通精髓的重要延續。
　　應當延續的奧運交通的精髓還有很多。例如，北京市環保官員已經表態，奧運會后會進一步加快重污染車輛的淘汰治理速度等。類似的還有奧運期間二環路等環線輔路入主路的機動限行管理舉措以及臨時交通管制中的便民舉措等。只要盡最大可能延續這些奧運交通的精髓，暢快的交通、湛藍的天空和清新的空氣對我們來說將不是奢望。