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19日，北京地鐵10號線一期、奧運支線和機場線正式試運營，這是北京歷史上首次同時開通三條地鐵線路，也是北京申辦奧運時承諾在奧運會前建成通車的軌道交通線路。本報記者于開通當日第一時間分別體驗了這三條線路。
人文奧運氣息濃厚
奧運支線共設四個站點，分別為北土城站、奧體中心站、奧林匹克公園站和森林公園南門站。從北土城站到森林公園南門，全長約4.5公里，由南至北橫穿北京奧運會的主要賽場區域。奧運支線是目前國內唯一為乘客提供直飲水系統的地鐵線路。
記者19日上午一走進奧運支線起始站北土城站，立刻被它青花瓷瓶口狀的入口所吸引，走進站臺，滿眼都是青花瓷的大柱子，如此濃郁中國特色的建筑主題引得在場的攝影記者紛紛“咔嚓咔嚓”拍照。而終點站奧林匹克森林公園呈現的則是另一番景象：站臺的頂棚由網狀鋼結構構成，與地面上的鳥巢體育館上下呼應；同時頂棚的鋼網與每一根柱子連接成一體，像一棵棵大樹的樹冠連在一起遮天蔽日，站臺的地面上還“散落”著一片片小楓葉，儼然一個大森林，與森林公園意境相符。
人文奧運的理念更體現在細節的設計上。記者注意到，在奧運支線每一站站臺的玻璃防護門的底部，都印有各種不同的圖案，與每一站的主題相呼應，比如在森林公園站，為了配合森林的主題，圖案是各種各樣的樹；在北土城站，為了配合青花瓷主題，是頗具中國特色的圖案。
與奧運支線“一站一景”不同，10號線體現的是“一線一景”，乳白色的座位，天藍色的扶手，甚至印有“10”的垃圾桶都是統一的，但是每個車站也頗具自身特色。三元橋站由于是和機場快線的中轉車站，專門設計了一面漂亮的彩色“世界地圖”墻，惹得乘客紛紛留影；金臺夕照站密布的紅色和白色的圓形裝飾燈呼應了“夕陽”的主題；而在國貿站，水墨畫的元素被運用其中。
硬件更加人性 配備最好團隊
據北京市交通委副主任周正宇表示，三條新線的開通將為地鐵新增里程58公里，新增車站30座，北京市軌道交通共有8條線路，總里程將達到200公里，擁有123座車站，其中換乘站16個。除了奧運支線直接為奧運會服務外，10號線為北京西北到東南的一條主干線路，連接中關村、亞運村和CBD(中央商務區)等重要區域；機場軌道線從東直門到首都機場，使市區到機場的時間縮短為16分鐘。
三條新線突出體現了人性化服務的特點。車輛最大寬度達2.8米，每列車可載1424人，比原有地鐵車輛多載344人。奧運支線乘務員孫崇瑋告訴本報記者，新車的座椅靠背比原先的高了20厘米，坐起來會更加舒適，車輛內的溫度控制是運用電腦感應技術，更大程度上保證了溫度的穩定。另外，每個車站都配有輪椅升降平臺和專門為輪椅進出車廂的搭板，站臺衛生間都有殘疾人專用廁位，以及低位售票機和低位電話亭等。在機場線東直門和三元橋站，還設有航班起落時刻表屏幕。
同時，10號線和奧運支線內部同時設了GPRS、CDMA、WIFI寬帶無線網等先進的通用商用網絡服務設施，使得封閉的地下空間不再成為信息盲區。但是孫崇瑋說，目前10號線和奧運支線，移動和聯通手機運營商信號均未接入，因此使用移動和聯通手機的乘客都無法在兩條線正常接打手機，以后正常通話將逐步實現。
除了硬件之外，人員的配置也體現了“精益求精”，孫崇瑋說，三條新線的運營挑選的都是最優秀的乘務員。奧運支線綜控員趙珊珊也告訴記者，為了新線的開通運營，他們自去年8月進行了為期一個月的培訓，培訓內容除了基本操作之外，還包括英語、奧運知識等等。
百姓積極體驗
除了奧運支線要等到殘奧會之后才對普通公眾開放，兩條線已經正式開放運營。記者19日下午1時40分左右來到機場線起始站東直門時，看到門口已經排起了長隊。排在第一個的盧先生對記者說，他和同事一起到北京出差，下午4點的航班回深圳，大概1點左右他就在這里等了。排在后面的美國小伙子Mike
Springer也準備乘坐4點的航班去上海，他說，他是從網上知道機場線2點正式運營，正好趕上今天飛去上海玩就來體驗一下。而第一個買上機場線車票的乘客是一位74歲的老大爺李春玉，他家住在機場附近，為了體驗一下機場專線，專門打車來到東直門，“這車真不錯，一點都不晃�！彼f。
北京地鐵運營公司預測，新線開通后，10號線日均客流45萬人，最高85萬人；而奧運支線在奧運期間日均客流18萬人，最高達22萬人；機場線奧運期間最高客流將達3萬人。 | 
