“取消退票手續費”問題還在原地打轉：據7月6日《法制日報》報道，國家發改委首次向鐵道部發出取消退票手續費的建議，但又表示責令鐵路運輸企業停止收取退票費存在一些法律障礙。

　　鐵路運輸企業的退票費當然也是“依法”，只不過，他們依的是作為婆婆的鐵道部所制定的“部門法”——《鐵路法》。按照《鐵路法》，“國家鐵路的旅客、貨物運輸雜費的收費項目和收費標準由國務院鐵路主管部門規定。”有此授權，鐵道部再在《鐵路運價規則》中將退票費明確列為鐵路客運雜費，并規定了具體收費標準。退票費遂“有法可依”了。
　　但是，由鐵路主管部門規定退票費的收費標準，并不表示鐵道部就可以站在鐵路運輸企業的角度來單方劃定標準。退票費和火車票價一樣，均具有公共性，涉及的利益群體除鐵路運輸企業之外，更包括了數以千萬計的旅客。
　　媒體注意到了《鐵路法》“頂牛”《合同法》的法律沖突，事實上，《鐵路法》也“頂牛”了《價格法》。依《價格法》第23條的規定，“制定關系群眾切身利益的公用事業價格、公益性服務價格、自然壟斷經營的商品價格等政府指導價、政府定價，應當建立聽證會制度……論證其必要性、可行性。”因此，于國家發改委的“建議”之外，物價部門其實是可以有所作為的。事實上，早在2003年1月6日，國家物價主管部門就出臺了《規范旅客運輸退票費意見》，其中明確寫道：運輸企業能夠再次發售的退票，原則上不應收取退票費；在最高不得超過20%的前提下，按退票發生的不同時段，合理設置差別退票費率。現實中，這一“意見”所得到待遇與發改委的“建議”并無太大區別。究其原因，是否因國家物價主管部門也與鐵道部一樣，同屬國務院的部級單位，因而就撼不動它？
　　鐵路運輸企業去行政化的改革一直在推進，鐵道部是國務院的部門，而不是鐵路運輸企業的婆婆。所以，鐵道部，請履行你作為行政部門——而不是企業組織——的職責，配合或至少是不干涉行政部門對鐵路運輸企業的各類執法。在受委托起草與鐵路有關的法案或法規時，也應從中立的角度來調和企業與旅客之間的利益關系。如果鐵路部門做不到這些，全國人大就該考慮收回鐵道部的法規起草權和規章制定權，因為利益糾葛之下的鐵道部已無法讓人相信它能保證法案的公平。