在國家發改委前不久發布的第164批車輛生產企業及產品目錄中，第一次大規模出現了新能源汽車的身影，包括一汽集團混合動力轎車等共7款車。同時，又有消息說下半年國家將出臺購買柴油、混合動力汽車全免購置稅的政策。此消息一出，業界為之展開了激烈的大討論。

車主小九九：免征購置稅 能獲幾多利

　　如果這條消息屬實，那么有車族當然知道這意味著什么，對準有車族而言，他們更知道該如何選擇了。的確，接近新車價格10％的購置稅一直是消費者在新車消費環節中的一筆大開支，如果購置稅全免，消費者選擇新能源柴油、混合動力車型與購買傳統車型會有怎樣的區別？
　　筆者在一些網站論壇中看到，購置稅全免的消息出來之后，論壇一片歡呼，網友從不同的立場和角度發表了各自的觀點和看法。絕大多數網友都從環保節能以及長遠發展的眼光來闡述新能源的種種好處，但也有部分網友對新能源車型定價的昂貴報以埋怨。
　　以一款1.5升排量的傳統轎車為例，按照目前國內的車市行情，價格一般不會超過15萬元，而豐田1.5L普銳斯的價格卻近30萬元；同樣使用93號汽油，一輛傳統家用汽車行駛15萬公里需要花費的燃油費用約為7萬元，而一輛混合動力汽車15萬公里需要花費的燃油費用約為3萬元。盡管在燃油費用上節省了 4萬元左右，但混合動力車比傳統車購車的成本卻貴了近15萬元。或許這種現象是很多消費者不愿意看到的，而對那些聲援新能源車型的車主們來說，當他們看到這組對比數據之后，或許也會仔細地考量考量了，畢竟新能源車型昂貴的價格不是每個車主都能玩得起的，盡管新能源車型好處多多。

新能源汽車：起了個大早 趕了個晚集

　　然而，一個殘酷的現實是，合資企業新能源的汽車在中國好像“起了個大早，趕了個晚集”，落了個“叫好不叫座”的尷尬境地。最早一款進入中國市場銷售的國產新能源汽車是一汽豐田生產的普銳斯，因價格昂貴，兩年多來只銷售了不到3000輛，即使是今年3月初大幅降價2.4萬元，其當月銷量也僅58輛。
　　豐田普銳斯雖然在中國市場上銷量不好，但是在全球已經是最成功的混合動力汽車。該車在國際市場上已經達到了100萬輛的銷量，這證明國際上的混合動力技術已經比較成熟了。即使不能承受其價格的中國消費者也都對普銳斯的大名早有耳聞了。普銳斯是最早進入中國的混合動力汽車，作為市場標桿，豐田已經獲得了在混合動力標準方面的絕對話語權。這也是豐田為什么一直堅持在中國推廣普銳斯的原因。
　　著名車評人賈新光分析，由于新能源汽車的價格太高，市場前景還很難預料，發改委此次大量批準生產，對于新能源汽車而言，仍然不是很強的支持信號，因為還沒有足夠的政策支持。另外，也有一些專業人士分析認為，國家發改委此次大批量批準生產新能源汽車，只是該產品符合國家生產標準，“可以少量進行生產并銷售，不一定能夠產業化。”因為阻礙混合動力汽車產業化的一大因素仍然是價格。據福田汽車相關人士透露，“此次北汽福田獲批的燃料電池混合動力城市客車造價高達四五百萬元，大批量投入市場運營的可能性還不是很大，目前只有4輛車將在固定線路上試運營。”由此，也不難可以看出新能源汽車的任重道遠。

加緊研發產：油價日益漲 畢竟是趨勢

　　除了合資企業在新能源領域里取得了很大成就之外，目前國內車企也都投入巨資研發替代能源車型，并且做好了兩手甚至多手準備。例如：東風集團欲走高、中、低檔相結合的混合動力汽車研發路線；一汽集團則借力政府課題，承擔“解放牌混合動力城市客車研究開發”專項；上汽集團把力量集中在混合動力轎車和客車研發上，并同時開始小批量生產燃料電池轎車；奇瑞則專注研究混合動力汽車、純電動汽車和靈活燃料汽車；長安的杰勛混合動力車HEV則已正式下線，是國內第一款在整車、動力總成和混合動力系統3個方面自主一體化設計的量產車型。
　　很多信息顯示，我國對清潔能源汽車的研發能力已由弱變強，國內自主研制的純電動、混合動力和燃料電池3類新能源汽車整車產品已相繼問世，其中燃料電池汽車技術水平居世界前列，混合動力和純電動客車實現了規模示范，純電動汽車實現批量出口。已初步形成國Ⅳ排放水平發動機的自主開發能力，已有百余種燃氣汽車整車車型進入國家機動車新產品公告。燃氣汽車在全國70多個城市得到示范應用，市場規模達到30多萬輛，每年可替代燃油300萬噸。而此次發改委發布的新能源汽車首次集中上榜，再次表明汽車行業已經走到了產業轉型的臨界點。
　　縱觀各大汽車集團對新能源孜孜不倦的探索和追求，面臨全球日益枯竭的石油資源，我們仍然堅信：難歸難，但新能源汽車終究是未來的發展趨勢。