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 4月18日，世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路——京滬高速鐵路全線開工。這條高速大動脈沿線7省市的GDP已占全國的40%，人口占全國的1/4，我們有理由相信，京滬高鐵帶來的效益將無可限量。
運輸效率大大提升
京滬高速鐵路是《中長期鐵路網規劃》中投資規模最大、技術含量最高的一項工程。正線全長約1318公里，與既有京滬鐵路的走向大體并行，設計時速350公里。
目前世界上最快的列車時速可以達到500多公里，而正式投入運營的列車最快時速是300多公里，投入運營后的京滬高鐵為時速350公里的高速列車，毫無疑問，已經達到了世界先進水平。鐵路部副部長陸東福這樣介紹：時速350公里以上高速列車將為5年后投入運營的京滬高速鐵路提供裝備保障。
京滬鐵路將設21個車站，自北京南站至上海虹橋站，新建雙線鐵路途經北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市的66個縣、11個百萬以上人口的大城市，連接中國環渤海和長江三角洲兩大經濟區。據統計：這4省3市國土面積占全國的6.5%，人口占全國的1/4，GDP占全國的40%，是中國經濟發展最為活躍和最具潛力的地區。中國人民大學區域經濟研究所所長陳秀山教授向《市場報》表示：中國的特殊國情決定了，鐵路運輸在經濟發展中的作用要大于航空運輸，京滬高鐵這一快速通道將拉近天津和上海的空間距離，不僅強化了兩個中心城市，而且推動了整個沿線的經濟，從而使長江三角洲地區的物流先進要素逐漸滲透到北方，拉近京津冀經濟圈和長江三角洲經濟的發展差距。京滬高鐵將成為連接長江三角洲和環渤海地區的“陸上京杭大運河”。
專家認為，京滬高鐵通過京滬輻射天津、濟南、徐州、南京和蘇、錫、常等中心城市，形成了一批次中心城市，從而最終構成多級別城市體系，使得東部地區發展更為均衡。同時，京滬高鐵將寧波、上海、連云港、青島、日照、天津等中國東部沿海主要港口串聯起來，極大地加快了區內物流運輸效率。專業人士分析，京滬高鐵通車后占全國25%的人口和占全國10%的物流可以在5個小時內實現區域內全流通。
據了解：現有的京滬鐵路是條百年老線，長期處于極度飽和狀態。2007年，老京滬線平均每公里客運密度為全國的5.2倍。而這條由我國自行設計、自主建設的京滬高鐵建成后，可實現客貨分線運輸：京滬高鐵只運輸旅客，年單向旅客輸送能力可達8000萬人次，全年運力是目前老線年旅客運輸量的兩倍；老京滬線則主營貨運，年貨物輸送能力達1億噸以上。屆時，可從根本上解決京滬鐵路“運輸難”問題。
雙城記或將上演
京滬高速鐵路建成后，北京至上海高速列車全程運行時間只需5小時，比目前京滬間特快列車縮短7小時左右；此外，時速不小于200公里列車可以在京滬高速鐵路上運行，從上海去往哈爾濱、沈陽、包頭、蘭州、西安、成都、烏魯木齊和從北京去往華東的旅客，均可大大縮短旅行時間。
京滬高鐵直接連通了北京、上海兩大中心城市，沿途設立的廊坊、天津西、華苑、滄州、德州、濟南、泰安、曲阜、棗莊、徐州、宿州、蚌埠、滁州、南京、鎮江、常州、無錫、蘇州、昆山這19個站點，更是讓專家學者產生了“經濟增長、交通便捷、甚至生活方式改變”的種種預期。
預計在2010年全線通車的京滬高鐵可以使北京坐火車到廊坊縮短到20分鐘。“將來火車通車了，估計到廊坊買房子的北京人會更多。”廊坊市國土資源局一位官員這樣表示，城市升值趨勢刺激了消費心理預期。不僅使域外投資者購房消費增長，也增強了普通消費者的投資消費信心，廊坊房價增速持續走高。
據不完全統計，截至2007年底，因經商、辦企業或子女上學等因素，廊坊所轄各縣的高收入群體等在廊購房比例約20%左右，而京津等域外人士在廊購房比例也接近30%。“近期，廊坊更是成為開發商尋地‘熱點區域’。”廊坊市國土資源局一位相關人士介紹，開發商看好廊坊的主要原因，首當其沖就是作為京滬高速鐵路出京的第一站，廊坊房地產市場將首先受益。而北京的土地成本在提高，而相對北京而言，廊坊地區目前土地成本比較低，房地產市場起步晚，發展空間大。
同樣的故事也發生在了濟南。一位濟南地產界人士表示：京滬高鐵建成后，濟南到北 京只需一個多小時，到上海也只需兩個多小時。由于高鐵乘客以商務人士為主，往來時間成本大大降低，可能會讓他們考慮來濟南做實業或房產等投資，預計未來濟南西站新城區將云集一批高檔商務住宅及辦公物業開發商。“京滬高鐵濟南站的建設，將提供理想的‘突破點’，帶來濟南西部樓市的騰飛。目前濟南市區西部房價已升至3200元/平方米，而前幾年則一直徘徊在2000元/平方米左右”，一位地產中介人士表示。
鏈家地產副總經理金育松向《市場報》記者表示：從以往經驗看，鐵路樞紐城市中，新火車站建成后，周邊房地產增幅可達15％至25％，有的甚至高達30％。京滬高鐵推動沿線城市房地產投資熱潮已經相繼啟動。懷著同樣的美好憧憬，各路開發商和投資者，都已對京滬高鐵北起河北廊坊，南到江蘇南京、無錫等多個設站城市產生了日益濃厚的興趣。 |