縱然是機場方花大力氣屢次降價，但離消費者的心理價位仍有不小距離。機場商品價格何時才能得到消費者的認同呢？

機場商品“降價”　又成關注熱點

　　貴得離譜的機場商品一直是旅客聲討的對象，降價呼聲不斷。
　　4月16日，上海浦東機場承諾兩個航站樓內46家連鎖品牌專賣店的商品或餐飲售價與上海市內同品牌連鎖店同質同價。同時，礦泉(純凈)水、碳酸類飲料 (易拉罐)、方便面、餛飩、水餃、面條(含配料)六大類大眾化基本類商品，被細分為350種商品或餐食，其中商品200種，價格下調28%，餐食150 種，價格下調22%。2至3個月之后，還有500種商品或餐食價格有望下調。
　　除上海浦東機場外，北京首都機場、杭州蕭山機場也采取了降價舉措。近來，機場商品降價又成為人們關注的熱門話題。

“降價”為何這樣難

　　目前，國內大部分機場零售等商業開拓仍然不夠，而國外機場收入的60%以上來源于商業、零售、配餐等。
　　上海機場(集團)有限公司董事長吳念祖此前在機場業務發展論壇的新聞發布會上表示，上海兩大機場的非航空業務目前占整體業務的近30%，而非航空業務遠期發展目標是提高到50%左右，向國際先進機場靠攏。
　　上海大學國際工商與管理學院副教授孫繼偉說：“機場餐飲、商業、服務具有相對壟斷性，可替代性較差，旅客在有限的選擇面前，只有被迫接受機場高端的商品和服務。這也是導致價格居高不下的重要因素。”

回歸市場是根本

　　商家不讓利、旅客不買賬的矛盾背后，是機場、商家和旅客三者利益訴求的碰撞。
　　其實，價格的高低沒有絕對的評價標準，關鍵在于市場評價，即消費者是不是認可。
　　如今，航空出行已經不再是奢侈品，廉價航空的出現使航空出行越來越平民化。機票都還有頭等艙、經濟艙、特價票的區別，機場的商業餐飲也應迎合不同消費群體的需求，讓想吃500元牛排和想喝2元錢咖啡的旅客各得其所。
　　孫繼偉說：“機場商品降價也不是要排除高端產品和服務，關鍵在于機場應看到航空服務消費者結構的變化，對應調整商品和餐飲的結構，增加中低端產品。回應市場需求才是更好地協調機場、商家和旅客三者利益的根本途徑。”
　　當下，國內機場在不斷向國際先進機場行列邁進，比如，北京首都機場和上海浦東機場新航站樓的相繼啟用，大大提高了旅客吞吐量和中轉量。而要建成國際一流機場離不開機場的品牌建設。
　　上海智寰企業管理顧問公司任健博士說：“機場品牌‘落地’要依靠眾多服務項目建設，多選擇、差異化的服務產品應當同步進行，包括娛樂、休閑、購物、餐飲等各個方面，都要滿足不同消費群體的需求。”
　　“同時，機場的定位明確是非常關鍵的。”任健說，“機場的經營應當兼顧利潤回報和社會服務，廣告、奢侈品等是可以用來賺錢的，但是餐飲等大眾化旅客所必需的服務則應當讓利，這不僅可以吸引旅客，還能體現機場的服務功能。”