4個(gè)月時(shí)間，山東膠濟(jì)鐵路已發(fā)生兩起重大傷亡事故。而且，據(jù)記者了解，兩起事故的原因都與人為因素有直接關(guān)系。
　　記者發(fā)稿前獲悉，濟(jì)南鐵路局局長(zhǎng)陳功、黨委書(shū)記柴鐵民已被鐵道部免職審查，由鐵道部副總工程師耿志修、鐵道部總工會(huì)副主席徐長(zhǎng)安分別擔(dān)任濟(jì)南鐵路局局長(zhǎng)和黨委書(shū)記。

胡錦濤溫家寶批示

　　4月28日凌晨4時(shí)41分，北京至青島的T195次客車下行至膠濟(jì)線周村至王村區(qū)間時(shí)，尾部第9至第17節(jié)車廂脫軌，與上行的煙臺(tái)至徐州的5034次客車相撞，致使該客車機(jī)車和5節(jié)車廂脫軌，造成重大人員傷亡。到發(fā)稿時(shí)，死亡70人，傷416人，傷員中有4名法國(guó)旅客。
　　事故發(fā)生后，黨中央、國(guó)務(wù)院高度重視，中共中央總書(shū)記胡錦濤、國(guó)務(wù)院總理溫家寶分別作出重要批示，要求全力搶救傷員，妥善處理善后，查明事故原因，盡快恢復(fù)鐵路正常運(yùn)輸秩序。
　　受黨中央、國(guó)務(wù)院委托，中共中央政治局委員、國(guó)務(wù)院副總理張德江28日上午緊急趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)，指導(dǎo)救援和善后工作，并到醫(yī)院看望慰問(wèn)傷員，對(duì)遇難者表示哀悼，向傷亡者親屬轉(zhuǎn)達(dá)黨中央、國(guó)務(wù)院的親切關(guān)懷。張德江要求鐵道部、山東省和各有關(guān)方面按照中央要求，全力以赴做好搶救傷員、清理現(xiàn)場(chǎng)、搶修設(shè)施等工作，力爭(zhēng)在最短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)正常鐵路運(yùn)輸。

彎道沒(méi)有減速

　　據(jù)初步調(diào)查，這是一起責(zé)任事故，基本上可以排除外部恐怖襲擊的可能。事故詳細(xì)原因正在調(diào)查中。
　　山東省濟(jì)南鐵路局宣傳處的一位負(fù)責(zé)人表示，“目前還在調(diào)查中，至于何時(shí)能發(fā)布調(diào)查結(jié)果，還很難說(shuō)。”
　　而記者在發(fā)稿前從新華網(wǎng)獲得的信息顯示，“膠濟(jì)鐵路重特大交通安全事故是一起人為責(zé)任事故”。
　　據(jù)一位“內(nèi)部人士”透露，事故原因是“5034次客車的駕駛員不講規(guī)矩。當(dāng)時(shí)，T195次列車正按照時(shí)速164公里正常行駛，可5034次慢車不減速，兩車錯(cuò)車時(shí)由于相對(duì)氣流過(guò)大造成T195第三節(jié)車廂脫軌，然后相繼往后車廂延續(xù)，T195與5034的車廂發(fā)生碰撞”。
　　一位從事交通研究的資深專家認(rèn)為，這一事故原因分析“合理”。“在目前的鐵路網(wǎng)建設(shè)情況下，鐵路為復(fù)線軌道，就像地鐵線一樣，因此不可能發(fā)生正面碰撞，只有可能發(fā)生追尾。”這位專家對(duì)記者進(jìn)一步解說(shuō)，相撞是因?yàn)橐卉囅让撥墸�造成兩車相撞�?BR>　　在仔細(xì)研究發(fā)生事故地點(diǎn)的地圖后，這位專家發(fā)現(xiàn)，“王村附近是一個(gè)大拐彎”。“因?yàn)楣?jié)省用地，鐵路的兩條復(fù)線比較靠近。兩車錯(cuò)車時(shí)巨大的氣流會(huì)造成一車被離心力先甩出去。”這位專家說(shuō)：“目前中國(guó)鐵路提速都是改造提速，所以火車過(guò)彎道時(shí)必須限速。”

施工管理不嚴(yán)

　　據(jù)報(bào)道，今年1月23日20時(shí)48分，北京開(kāi)往四方(青島)的D59次動(dòng)車組列車，運(yùn)行至濟(jì)南鐵路局管內(nèi)膠濟(jì)線安丘至昌邑間時(shí)，撞倒中鐵十六局正在該處進(jìn)行移動(dòng)軌道施工的作業(yè)人員，造成18人死亡，9人受傷。
　　據(jù)已公布的調(diào)查結(jié)果，按施工方案，當(dāng)日21時(shí)，起施工范圍內(nèi)列車限速每小時(shí)45公里運(yùn)行，此時(shí)，施工作業(yè)人員方能進(jìn)入工點(diǎn)進(jìn)行施工準(zhǔn)備。但中鐵十六局部分施工人員提前于20時(shí)40分左右擅自強(qiáng)行進(jìn)入作業(yè)區(qū)線路，正常運(yùn)行的D59次動(dòng)車組列車通過(guò)時(shí)與之相撞，導(dǎo)致人員傷亡。
　　據(jù)一位內(nèi)部人士透露，按鐵路部門規(guī)定，正式的鐵路職工才能上線作業(yè)。而第十一施工隊(duì)鐵路職工實(shí)際上是包工頭，施工人員100人左右，都是農(nóng)民工。施工人員的安全培訓(xùn)很不到位。
　　這位不愿透露姓名的專家還對(duì)記者表示，引發(fā)重大鐵路事故的原因大部分與信號(hào)系統(tǒng)有關(guān)。例如紅、綠燈等“進(jìn)入信號(hào)”發(fā)生錯(cuò)誤。此外，火車司機(jī)打瞌睡也是常見(jiàn)的人為因素。