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| 東航18架飛機(jī)返航事件參與飛行員稱事先無人組織 |
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“只要有一架飛機(jī)返航，后面就會(huì)有一群飛機(jī)跟著呼啦呼啦地飛回來。”昨日，參與東航返航事件的飛行員李林(化名)在接受晨報(bào)采訪時(shí)透露，集體返航是飛行員之間長(zhǎng)期在一起工作、生活養(yǎng)成的一種默契，事先沒有人組織也不存在“帶頭大哥”式的人物，事發(fā)過程中也不知道會(huì)有多少人參與。“返航過程中想得很簡(jiǎn)單，就是要向公司表達(dá)不滿，但沒料到事情發(fā)展到這個(gè)地步。”
在接受采訪時(shí)，李林說，之前在分公司飛行員中流傳的一封反映飛行員待遇不公的公開信，是“3·31”事件的導(dǎo)火索。但是誰散布了這封公開信，李林表示自己并不知道。
“我知道了也不會(huì)說，再說是誰并不重要，公開信只是表達(dá)了眾多飛行員的心聲。”李林表示，飛行員長(zhǎng)期反映的問題得不到解決，飛行員也不知道該怎么辦。
那散布公開信的人是否就是牽頭組織集體返航的人？面對(duì)疑問，李林給出了否定的答案。“公開信中一條內(nèi)容是號(hào)召大家返航，說散布公開信的人就是帶頭人，太牽強(qiáng)。”李林始終認(rèn)為，集體返航是飛行員們心照不宣的默契，“并沒有‘帶頭大哥’在其中組織。”
誰第一個(gè)返航了，返航當(dāng)時(shí)到底發(fā)生了什么，返航時(shí)有沒有考慮到后果？面對(duì)這些問題，李林說，民航局和東航正在調(diào)查，應(yīng)該有詳細(xì)的資料，自己不方便談這些東西。“返航的時(shí)候我沒考慮到后果這么嚴(yán)重，只是被逼得沒有辦法了，才用這種方式和公司抗?fàn)帯！崩盍直硎荆虑橐呀?jīng)做了，他們也認(rèn)，“不知道最后會(huì)怎么處罰，如果有人被終身禁飛，我們肯定不服氣。”
據(jù)知情人士透露，目前，民航局和東航正在查找返航事件中的帶頭人，而參與返航的飛行員都將接受單獨(dú)談話。
而沒有參與返航的東航云南分公司飛行員楊斌(化名)則很同情被“暫時(shí)停飛”的同事。楊斌認(rèn)為，返航事件也是因?yàn)椴还降睦U稅制度引起的。
楊斌還透露，云南航空公司和東航合并時(shí)，東航曾許諾，云南航空公司員工待遇不會(huì)下降。但實(shí)際上，云南航空公司員工待遇下降很快。 |
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