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昨日東航公開承認其云南分公司部分航班“返航事件”存在人為因素，對涉嫌當事人實施停飛和調(diào)查處理，并對社會和旅客造成的不良影響表示誠摯歉意。
此前面對乘客和輿論的質(zhì)疑，東航采用了“諉罪于天”的遁詞，稱是“因天氣原因”。現(xiàn)在，東航方面終于從“天上”回歸“人間”。雖然從事發(fā)日至公布真相時間間隔長達一周，群情已然激憤，但勇于承認事在“人為”，這一態(tài)度還是值得嘉許——在“返航事件”業(yè)已成為一個社會普遍關注的公共事件的情勢下，早一天公布真相，或可早一天爭取民眾的諒解。
“返航事件”無疑事關飛行員職業(yè)道德，無論何種原因，都不應視乘客利益乃至生命為兒戲。但若僅將事件的發(fā)生歸罪于飛行員的職業(yè)道德，則難免一葉障目。聯(lián)系到此前發(fā)生的幾樁民航事件——3月14日上海航空40余名機長同時請病假，3月28日東星航空11名機長集體“告假”，以及日益增多的飛行員辭職事件，我國民航業(yè)多年來一直存在的勞動矛盾終于社會化了。
開飛機，當空姐，遨游藍天白云，曾經(jīng)因為其職業(yè)的高貴和神秘感令人艷羨，而今才發(fā)現(xiàn)，其實他們和普通勞動者一樣，在與雇主發(fā)生矛盾時，與其他職業(yè)別無二致——有辭職飛行員針對東航“返航事件”發(fā)帖透露，其實他們的待遇和所付出的勞動相比并不高，但風險極大，正常情況下，操作環(huán)境存在高空缺氧、紫外線輻射超標、低氣壓變化造成的腸胃不適、客艙致病菌等諸多影響身體健康的因素，此外工作壓力大，“365天沒有法定節(jié)假日”。
我國民航業(yè)發(fā)展迅速，對飛行員的需求缺口甚大，據(jù)民航總局預測，到2010年，需補充6500名飛行員，而我國目前每年培養(yǎng)飛行員的總數(shù)只有600名到800名。民營航空公司不得不出高薪向國有航空公司“挖”飛行員，國有控股的航空公司也在招聘外籍飛行員。也就是說，市場開始給緊缺的飛行員人力資源定價，這一價格高于航空公司給出的十幾萬元年薪價格。
除了飛行員供給已經(jīng)形成稀缺資源外，我國民航體制管理思維及手段的落伍也迭遭詬病。中國民航早已走出了只為少數(shù)人服務，定價高昂，鮮少考慮經(jīng)濟成本的乘客精英化時代，進入了視飛機為普通運輸工具的乘客平民化時代，亦即已從“天上”跌落“人間”，流水落花之下，的確“春去也”，但與之配套的符合市場規(guī)律的管理機制卻相當滯后。民航業(yè)的乘客平民化時代，要求管理者必須充分考慮各種資源要素的配置關系，要求航空經(jīng)營者必須根據(jù)市場競爭的需要未雨綢繆，要求從業(yè)人員必須逐步適應乘客平民化時代的需要。
飛行員情緒關乎旅客生命安全，安全事故一旦發(fā)生，其后果不堪設想，故而飛行員身心健康不能與一般地面作業(yè)的勞動者心情好壞等而視之，這又是民航業(yè)與眾不同的地方，不能不從“人間”的角度關注這個“天上”。 |