3月31日，東方航空云南分公司從昆明飛往大理、麗江、版納、芒市、思茅和臨滄六地14個航班發生了詭異的“返航”：航班飛到目的地上空后，乘客被告知無法降落，又都飛回昆明。對此，東航始終堅稱是天氣原因使然；但也有消息稱是東航飛行員“罷飛”。    

    目前這些航班已全部恢復正常。至此，此次國內民航業內“返航”事件似乎已告一段落，但隨著事態發展，“返航”事件的疑團卻越來越多，真相也變得越來越撲朔迷離。

疑點1 為何天氣只影響東航一家

    事實上，如果真的是因為天氣原因，飛行員確實有權利選擇返航。但問題是，在同一時間段，在昆明、麗江、大理等六個城市之間的相同航線上，除東航航班外，其他航空公司的所有航班都沒有發生返航�！胺岛健憋@得非常蹊蹺。
    一家民營航空公司的內部人士也表示，能夠導致14個架次的飛機同時返航的“天氣原因”是非常罕見的，而且如果真的發生這樣的惡劣天氣，那么其他航空公司的飛機也肯定會受到影響。“就我所知，東航云南分公司使用的是波音系列的中大型客機，抗天氣影響能力還是很強的。”這位內部人士說，“如果連波音飛機都抗不住了，估計那里的天氣也只有戰斗機能飛了。”

疑點2 一封神秘的“公開信”

    如果說此次返航真是因為“天氣原因”，那么“機長罷機”就是誤傳。但奇怪的是：有關云南當地“惡劣天氣”的報道并沒有見諸報端，而東航云南分公司內部的“公開信”卻不脛而走，并被稱為此次返航事件的導火索。
    據云南媒體報道，在此次“返航”事件發生的前幾天，在東航云南分公司的宿舍、飛行樓里，貼出了多份名為《致東航云南分公司全體飛行員的一封信》。信的內容包括，相對同行而言，待遇太低；針對飛行員的檢查使“飛行員的自尊心受到巨大傷害”；工資和補貼標準沒有與稅收標準接軌等。而東航去年轟動民航業的“鄭志宏辭職并遭到天價索賠”的事件也赫然在其中。信中提到很多案例，希望東航的飛行員“應該警醒”了。    

疑點3 “閉門密談”只為天氣

    今天有云南媒體報道稱，昨天，東航總部以及云南分公司的高層領導和飛行員代表進行了座談溝通，共50余人與會，會議時間長達3個半小時。由于所有媒體被拒之門外，“閉門商談”的內容不得而知。
    相比起撲朔迷離的“公開信”，此次“閉門密談”倒被東航公開證實。昨天，東航云南分公司黨辦李露榮證實了東航領導與飛行員代表開會對話一事。今天上午，記者也從東航總部證實了此次會議的存在，只是詳細的會談內容還沒有得到材料。
    那么，3個半小時的會議究竟討論了什么內容呢？顯然，根據常例推測，會議只可能有兩個議題：要么就是領導對這次罕見的“天氣”特別感興趣，需要向此次“惡劣天氣”的見證者也就是飛行員了解情況，不過，沒有消息提到此次會議邀請了任何氣象局的專家和負責人；另一種可能就是，大家坐下來談判，平息這次“罷飛”。

疑點4 為何咬定“天氣原因”

    雖然種種跡象表明東航的此次大面積返航并不是簡單的“天氣原因”，截至今天上午10點記者發稿，東航關于此次大面積“返航”的解釋依然是“天氣原因”。為什么東航一口咬定這個說法呢？
    一位民營航空的內部人士說出了自己的觀點，“首先，‘罷飛’事件將極大影響公司形象，這對于正處于中航收購、新航合作中的東航很不利�！边@位負責人表示，而更重要的是“罷飛”事件后的賠償，“如果這事件真的是‘罷飛’而非‘天氣原因’，那就和東航一直以來的官方解釋不符。那么東航不僅要面對重新賠償的問題，而且還有可能牽涉到‘欺詐消費者’，也就是說，東航很可能已經處于‘騎虎難下’的境地�！�