3月31日，中國東方航空云南分公司從昆明飛往大理、麗江、版納、芒市、思茅和臨滄六地的14個航班在飛到目的地上空后，乘客被告知無法降落，航班又全部飛回昆明，這導(dǎo)致昆明機場更多航班延誤，大量旅客滯留。被耽擱行程的旅客，在昆明機場對此表示極為不滿，紛紛要求退票或改簽。
    雖然東航官方解釋是“天氣原因”，但同一天飛往上述地區(qū)的其他航空公司航班則正常降落。而據(jù)《南方都市報》報道，事發(fā)前，該公司飛行員宿舍中流傳了一份公開信，歷數(shù)了飛行員的不滿原因，其中包括待遇偏低；針對飛行員的檢查使“飛行員的自尊心受到了巨大的傷害”；工資和補貼標(biāo)準(zhǔn)沒有與稅收標(biāo)準(zhǔn)接軌；認(rèn)為飛行員辭職遭到天價索賠是不公平之舉等。
    無獨有偶，3月份以來，民航業(yè)已發(fā)生多起類似事件：3月14日下午，同樣由于認(rèn)為受到了不公正的待遇，上海航空公司40余位機長同時報請病假；3月28日，東星航空11名機長因與公司發(fā)生勞資等糾紛，集體“告假”，導(dǎo)致多數(shù)武漢始發(fā)的航班停飛。
　　為什么警方還沒有介入？
    就在備受關(guān)注的許霆案再審宣判的同一天，云南上空14個航班莫名掉頭回飛，上千名乘客遭遇空中驚魂，這就是震驚全國的東航“罷飛”事件。
    按照航空公司的說法，這些飛行員對天氣發(fā)生集體“過敏”，執(zhí)行了正常返航行為。然而，事件發(fā)生前，飛行員宿舍樓出現(xiàn)“抗議信”，表達了“待遇太低”等不滿；事件發(fā)生時，多個航班安排的飛行員表明不愿執(zhí)行飛行任務(wù)；事件發(fā)生后，民航局表示要嚴(yán)處“罷飛”的帶頭人。這種種跡象都指向，這是一起有目的的“罷飛”行為。
    據(jù)傳，目前東航云南分公司正在與飛行員們進行秘密協(xié)商，部分乘客正準(zhǔn)備起訴航空公司“商業(yè)欺詐”，民航局也在關(guān)注此事進展。但最應(yīng)現(xiàn)身說話的，并不是這些人，而是代表公共利益的司法機關(guān)。
    從經(jīng)濟損失上來說，航班起飛，要承擔(dān)燃油、人力、機場基礎(chǔ)設(shè)施、空中交通管制等巨額成本。“罷飛”導(dǎo)致的乘客時間、經(jīng)濟損失更難以估量。另外還有燃油消耗造成的環(huán)境污染等等。這些損失歸根結(jié)底，受害的都是公共利益。
    更令人擔(dān)憂的是，這次飛行員的集體“罷飛”，雖然目的是為了表明對工作環(huán)境不滿，其動機可能有其合理性，但乘客在完全不知情的情況下，在整個飛行過程中，可能會產(chǎn)生極度的恐懼感。很顯然，挾持乘客“返航”行為對公共安全存在重大威脅。
    我們知道當(dāng)乘客“賴座”，擾亂航空秩序的時候，會被公安部門行政拘留，那么當(dāng)飛行員“罷飛”，造成社會巨大經(jīng)濟損失和公共安全威脅時，司法機關(guān)難道不應(yīng)該及時介入，把事實調(diào)查清楚，還無辜乘客和民眾們一個真相嗎？