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■成都商報 飛行員飛得多拿得少
“你們每年拿著幾十萬元的工資，還有什么過不去的？這樣辭職不就是為了到民營航空公司去拿更多的錢嗎？”網友“dongfangjl”說。面對網上的批評，飛行員卻顯得很委屈。一位辭職的匿名飛行員說，“我們是飛得多拿得少！”而記者在調查中也發現，缺乏人文關懷是飛行員“罷飛”事件的一大導火索——飛行員總體雖然高薪，但國內飛行員的收入往往比公司行政人員及引進的“外援”低，且經常要求超時飛行。
■新華社 管理制度有問題
2004年時，我國當時飛行員總數約1萬多人，基本能滿足國內700多架飛機的正常飛行。但隨著民營資本相繼進入，飛機在增加，飛行員缺口也隨之擴大。民營有錢，民營航空公司試圖挖國營航空公司的“墻角”；國營有權，民航總局聯合5部委發文要求“飛行員辭職必須征得原有單位同意”，而且要賠償原有單位“70萬元至210萬元不等”。一紙規定直接捆住了飛行員跳槽的翅膀。然而，更嚴重的是，飛行員即便打贏了官司，給付了賠償款，檔案卻依舊被扣，無法履新。而這或許才是飛行員集體“罷飛”的關鍵原因所在。
■新華社 工會身影缺失
飛行員與航空公司出現矛盾，其實并不希奇，國外也曾屢屢發生。值得我們借鑒的是，國外在解決這一矛盾時，往往是通過工會的力量。一方面，飛行員通過工會維護自身權益；另一方面，航空公司通過及時與工會溝通，有效避免“罷飛”等惡性事件發生。即使發生“罷飛”，由于工會的組織性，事件也能在有序中進行，不至于造成惡性事故。令人遺憾的是，從國內近期發生的多起“罷飛”事件看，都沒有見到工會的身影。
■法制日報 飛行員缺乏職業操守
飛行員與航空公司的勞資糾紛是他們內部的事情，航空公司不應讓這些陰影影響乘客利益，即使飛行員抗議航空公司的不公平待遇，可以請假不飛，但不應該以“無法降落為由返航”。
消費者是無辜的，這種為個人的私利而不惜損害多數乘客利益，損害公眾利益和國家利益的人，已經喪失了基本的職業操守和做人的道德底線。凡是有職業操守的飛行員，都不會用罷飛這種損害旅客權益的方法來爭取自己的權益。
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