2月29日，空中客車母公司歐洲航空防務和航天公司(簡稱歐航集團)和美國合作伙伴諾思羅普—格魯曼公司中標美國空軍加油機換代項目，合同總額高達350億美元。自從競標結果宣布的那天起，就引起了眾多美國人的抱怨，他們擔心工作崗位將會因此流失，并且將軍用裝備的生產外包可能存在安全風險。
　　美國波音公司也非常不滿，并于3月11日以競標程序有失公允為理由，正式向美國政府問責局提出抗議，要求重新審核競標結果。但它卻忽視了這樣一個事實：它也依賴于外國供應商，它本身就是一個全球化的案例。波音公司自己也承認，如果不是得益于全球化，它也不會保持強大的競爭力。據悉，波音商用機型約60%的零部件都轉包給外國承包商，在新型787夢幻客機上這一比例更是提高到了70%。
　　波音公司發言人丹尼爾·貝克表示，在專門為國際商業市場開發的飛機與專門為軍用開發的加油機之間沒有可比性。歐航集團中標的美國空軍加油機將在美國阿拉巴馬州的一家工廠進行組裝，但40%的零部件將來自國外，而波音加油機只有15%的零部件靠外國供應商提供。
　　依照法律，波音公司遞交抗議后，政府問責局將在接下來的100天內展開調查。政府問責局得出結論前，相關采購合同將暫時中止執行。另一方面，在美國總統選戰正酣之時，這樣的結果注定會成為美國政客們攻擊的靶子。奧巴馬和希拉里就毫不掩飾對競標結果的反對。咨詢公司蒂爾集團副總裁理查德·阿布拉菲亞指出，在大選年這是一個不可抗拒的話題。
　　能言善辯的政客們忽視了現代航空業的現實。簡而言之，現今如果沒有一個全球供應網絡，便很難生產出一架飛機。飛機制造商必須盡可能地找到最先進的技術，這是為什么波音選中世界著名碳纖維生產商日本東麗株式會社供應夢幻客機機身所需原料的一個原因。同樣，波音需要300萬平方英尺的巨大空間建造新飛機，而它發現將這一工作分散到全球會更有效。零部件可以同時而不是按順序生產出來，既節時又省錢。
　　但全球供應網絡也可能成為一個不利因素，網絡上的任何一個節點出了問題都會影響到全局。夢幻客機的交貨時間被一推再推，已經比預定時間晚了大約10個月，不排除再度延遲的可能性。Cowen & Co.公司高級分析師卡伊·馮魯莫爾指出，本應是解決的途徑結果卻拖了后腿。他預計2009年波音將交付55架夢幻客機而不是波音所保證的109架。