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| 2008-03-13 記者:索佩敏 來源:上海證券報 |
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大飛機股份有限公司的籌建又有新進展。上海證券報昨日（3月12日）獲悉，大飛機股份有限公司有望本月在上海掛牌，而負責新支線飛機ARJ21總裝和市場銷售的上海飛機制造廠（簡稱“上飛廠”）和中航商飛等資產也有望注入大飛機股份公司。
昨日，中國一航一位內部人士對上海證券報透露，此次中國一航將主要以飛機制造的相關資產出資，參股大飛機項目公司，其中就包括一航旗下在上海的多項與飛機設計、制造相關的資產。主要包括負責ARJ支線飛機總裝的上海飛機制造廠、負責ARJ支線飛機市場開發與銷售等整個運行管理的中航商飛、負責飛機設計等工作的中航一飛院上海分院。其中，上海飛機制造廠負責過ARJ21飛機的總裝，這一環節也是制造大型客機所必須的，但最終的結果“還要看國家的定奪”。
事實上，關于將ARJ21的相關資產注入大飛機股份公司在業界此前已有傳言。業界有專家分析，將中航商飛注入大飛機公司，一方面可能是希望借助中航商飛的市場開拓經驗，另一方面也是令大飛機公司未來可以同時提供干線飛機和支線飛機多種系列產品。而中國一航一位高層今年1月接受上海證券報采訪時曾表示，中國一航方面并未提出過這一建議，這一思路可能是政府方面的想法。中國一航作為航空制造央企，將會服從政府的安排。
有報道指稱，今年2月底，國務院常務會議已原則同意了大客機公司的籌建方案，公司將落戶上海，相關工作包括開展大客機項目管理、總體設計、總裝試飛、銷售與服務等。
而有知情人士對上海證券報透露，目前大飛機的股東名單已經初步確定，其中國家投資占第一大股東，上海市政府為第二大股東，中國一航和中航二集團所占股比相同，寶鋼集團和中鋁公司也將入圍。該人士進一步透露，股份公司有望于本月在上海掛牌，而且不排除掛牌以后繼續引入新的股東。
大型客機主要是指重量超過100噸、擁有150座以上的干線噴氣式客機。目前，國際干線飛機市場被波音、空客所壟斷。去年2月，國務院常務會議原則同意大飛機立項，并批準了2020年前開始制造大飛機的計劃。
全國政協委員、ARJ飛機總設計師吳光輝在兩會期間建議，希望政府能將我國航空工業的發展規劃用法律的形式固定下來，給航空工業一個穩定持續的政策支持環境。
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