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| 2008-02-13 作者:林喆 來源:中國證券報 |
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今年春節，雖然從上海到浙江的高速公路兩旁還覆蓋著20多厘米厚的積雪，但是，長江三角洲交通圈的速度正變得越來越快。
此次雪災中，長三角地區主要是江蘇省東南部區域積雪較為嚴重，在這一區域中的滬寧高速、312國道雖采取了限速措施，但是沒有封閉。在回老家的大巴車上，一位常年往來于上海和湖州之間做服裝生意的商人告訴記者，“等到申嘉湖高速公路全線貫通后，浙北地區到上海的車程，最多就只要2個小時了。”
近年來，作為長江三角洲經濟圈的中心，上海向周邊地區的輻射正在逐步加強。蘇浙兩省“接軌上海”的區域經濟發展思路，也從口號變成了實實在在的行動。其中，一體化的交通路網建設成為了政府和民間資本投資的“先導”。
記者本次所經過的申嘉湖高速公路，全長１０２公里，寬闊的６車道橫貫湖州、嘉興兩市，是浙北地區連接上海的主要高速通道；目前主體工程已經完工，正在打通“最后關節”。“斷點”是滬浙交界的上海市楓涇鎮一段１０公里左右的路程。不過記者了解到，此“斷點”處今年便可接上。
記者在上海的一位公務員朋友沈先生介紹，浙江省與上海銜接的高速公路有４條，５個接口，到今年年底這些公路浙江省內段將基本建成。以前，浙江很多縣市，比如慈溪，由于交通不便，曾導致許多本地的企業紛紛跑到外地落戶。目前，北起嘉興海鹽，南接寧波慈溪的杭州灣跨海大橋已經貫通，預計今年便可投入使用；杭州灣大橋正式通車后，慈溪等縣市將進入上海２小時經濟圈，同時擁有上海、杭州和寧波三大空港，“交通末梢”將一躍成為“橋頭堡”。
在城際高速鐵路方面，沈先生告訴記者，2008年內，上海至南京的滬寧城際鐵路、上海至杭州的滬杭客運專線等6條客運專線將開工建設，上海至南通的滬通鐵路等4條新建鐵路也將開始建設。將來，“白天在浦東金茂大廈上班，晚上在嘉興南湖畔品茶，將變成現實。”
6條客運專線設計時速是300公里。客運專線開通后，大量8節編組甚至16節編組的高速列車將實現高密度連發，速度比現在最快時速250公里的動車組還要快。
根據規劃，長三角地區將基本形成以上海、南京、杭州為中心的“1-2小時交通圈”城際軌道交通網絡。到2020年前后，長三角地區的城市均能納入核心城市上海的“3小時都市圈”；縣及縣級以上城市、10萬人口以上城鎮、重要運輸樞紐和旅游景點，全部納入20分鐘高速公路網范圍；長三角都市圈城市間可以一日往返。有關專家介紹，根據目前的建設速度，到2010年，“3小時都市圈”的目標可以基本實現。
另外，長三角“一卡通”建設也在加緊推進。“今后，刷一張公交卡，就可以在長三角的主要城市里坐公交車了”。據了解，長三角各城市正在不改變各城市交通卡系統的前提下，逐步改造原有的讀卡系統，更換讀卡機，使異地卡在當地一樣能使用。
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