在全長超過1270公里的京滬高鐵土建工程中，中國鐵道建筑總公司拔得頭籌，其旗下的中鐵十七局、中鐵十二局合計中標額達到337億元，占到整個工程份額的40.3％。而新近上市的中國中鐵股份有限公司則屈居次位。
　　1月5日，鐵道部下屬鐵道工程交易中心的公告顯示，京滬高鐵土建工程分６個標段（以TJ作為標段名稱），中國鐵建旗下的中鐵十七局和中鐵十二局分別奪得 TJ-1與TJ-4；中國中鐵旗下的中鐵一局、中鐵三局分別中標TJ-2與TJ-5；中國水利水電建設集團中標TJ-3；中國交通建設股份有限公司（下稱中國交通建設）中標TJ-6。
　　在全長超過1270公里（不含過江通道等）的京滬高鐵土建工程中，中國鐵道建筑總公司（下稱中國鐵建）拔得頭籌，其旗下的中鐵十七局、中鐵十二局合計中標額達到337億元，占到整個工程份額的40.3％。而新近上市的中國中鐵股份有限公司（下稱中國中鐵）則屈居次位，旗下公司中鐵一局、中鐵三局合計中標額為220億元，占總額的 26％。從公里數看，中國鐵建中標509公里，而中國中鐵中標340公里。

鐵建欲借力上市

　　業內人士認為，由于前一段時間，中國鐵建承接項目較少，因此鐵道部在項目劃撥時會有所平衡，因此，中國鐵建的優勝屬于意料之中。
　　而此前有媒體報道，中國鐵建擬于2008年3月在上海和香港兩地首發上市。初步計劃發行28億A股和20億H股，共融資約250億元人民幣。此次，中國鐵建力爭京滬高鐵這一項目，也是在為未來上市布局。
　　而對屈居次位的中國中鐵，廣發證券行業分析師王飛在接受媒體采訪時表示，從以往來看，中國中鐵地位最高，招標時份額通常最大，這次中國中鐵并沒有預期中理想。
　　談到本次中標對工程公司的影響，王飛認為，從中標金額來看，中國鐵建的337億元、中國中鐵的220億元，相較于上述兩公司每年1500億元、2000億元的收入，對業務收入的影響并不會太大。
　　同時，京滬高速鐵路為國內第一條長達上千公里的高速鐵路客運專線，計劃總工期為5年，總長約13１８公里，而由于設備與建筑毛利率較低，加之工期較長，攤薄了公司收益，該工程對中標公司業績的影響也不會太突出。
　　而這幾大鐵路建筑企業之所以積極爭取這個項目，主要還是看到了未來國內高鐵發展的強大潛力。
　　但國信證券分析師楊昕認為，鐵路“十一五”規劃提出了對國內鐵路進行大規模投資擴建的計劃。該規劃提出在2006年至2010年期間，我國鐵路固定資產總投資規模1.5萬億元，其中基本建設和更新改造投資規模1.25萬億元，高速鐵路的盛宴大幕已拉開，而京滬高速鐵路則是這道盛宴中的一道主菜。

產業鏈整體受益

　　據介紹，整個高鐵項目涉及鐵路建設、車輛設備、運營管理。楊昕表示，在近2000億元的總投資中，鐵路產業鏈上的公司都將不同程度受益。目前，主要有建筑、設備、配件、電氣等幾個子行業，電氣、配件、設備相對處于產業鏈的上游位置，建筑則處于產業鏈的下游部位。其中電氣和配件所占的份額雖然較小，但是由于這兩個子行業的毛利率較高，能從高鐵項目中獲得相對較多的收益。
　　此外，盡管設備與建筑毛利率則相對較低，但由于這兩個子行業的所占份額較大，占整個京滬高速鐵路投資的73%至90%，能從側面彌補毛利率低的缺陷。
　　隨著高鐵高架時代的來臨，建筑設備新材料行業的發展期也進入軌道。有業內人士介紹，新材料的運用能夠充分節省建設成本，并提高安全性。
　　在高鐵高架化的情況下，一批新材料公司將從中收益，比如時代新材。2006年底，該公司已開始開發新的高速鐵路線路配件。去年上半年，公司還進行了橋梁支座項目生產擴能建設。高鐵大量采用高架方式，無疑將加強公司橋梁支座產品的銷售空間。