今年中國郵輪接待收入約為2.4億美元，僅占世界全行業收入的1.3%，巨大市場有待開發。
　　“真美!”冬日暖陽下，海上跨文化學院（the scholar ship）執行官Leo West面對上海北外灘沿岸的城市風光發出由衷贊嘆。
　　來自全球35個國家的200多名大學生，搭乘由皇家加勒比海郵輪公司提供的巨型郵輪抵達上海。他們于今年9月從希臘雅典出發，途經葡萄牙里斯本等地，上海是停靠的第八站， 12月13日駛離上海后，經澳門抵達此次航程的終點——香港。
　　Leo West們在做著一種新嘗試。其背景是，在全世界范圍內的休閑產業中，郵輪產業發展最迅速。據英國海洋航運咨詢公司調查，2005年全球預約郵輪度假的人數約為1360萬人，預計到2010年將達到1800萬人。

亞洲市場備受期待

　　現代郵輪產業始于北美，世界前三大郵輪公司依次是嘉年華公司、皇家加勒比海郵輪公司與麗星郵輪公司。三大公司載客能力占整個郵輪產業的80%，其中北美和歐洲國家占了最大份額。
　　亞洲和中國市場將成為郵輪產業的新增長點。據國際郵輪網的數字，預計未來15年內中國出境游游客數量將以每年12.5%的速度增長，郵輪業的發展將滿足這一要求。
　　香港今年1月至9月共接待45萬郵輪訪港旅客，比去年同期上升150%。
　　皇家加勒比海國際郵輪公司總裁 Adam Goldstein對媒體表示：“亞洲市場隨著富裕階層的迅速增長開始彰顯活力。正如當初的歐洲市場，一經啟動，其增長勢頭不可估量�！�
　　Adam Goldstein稱，皇家加勒比將會很快在亞洲市場建立起分銷體系的構架。

誰做中國郵輪母港

　　據中國交通協會郵輪游艇分會統計，今年中國郵輪接待收入約為２.４億美元，僅占世界全行業收入的1.3％，一個巨大的市場有待開發。
　　11月，國家發改委邀請交通部、國家旅游局、公安部、國家外匯管理局、國防科工委、國家質檢總局、國家海洋局等八部委代表，集中研究我國郵輪經濟發展。各方代表認為，我國大力發展郵輪經濟的時機已基本成熟，國家有必要盡早出臺《中國郵輪業發展總體規劃》。國家發改委正在起草的《關于促進我國郵輪經濟發展的報告》，將在今年上報國務院。
　　據了解，今年由交通部及國家發改委發布的《全國沿海港口布局規劃》，將中國沿海布局成５個規模化、集約化、現代化的郵輪及客運港口群體。
　　近年來，上海、天津、青島、大連、寧波、廈門、深圳等城市均提出建設郵輪母港的設想。
　　業內人士指出，即便是郵輪經濟最為發達的歐美，也僅有少數城市最終建成了國際郵輪母港。應借助建設上海國際航運中心的東風，著力打造上海國際郵輪母港，以點帶面，形成多層次郵輪經濟發展格局。

香港可成內地掛靠港

　　中國郵輪網的專家表示，應主動“借力”香港，發展郵輪經濟。中國香港是世界著名的郵輪母港。在當前中國內地郵輪產業起步階段，應該與香港加強合作，將香港的郵輪航線延伸至中國內地，形成國際郵輪的內地掛靠港。
　　亞洲郵輪業的典型代表是新加坡和香港。據了解，香港可同時�？�2艘大型、4艘小型郵輪，新碼頭將于2008年建成。
　　香港旅發局總干事劉鎮漢于11月底表示正積極與廣東、廣西、福建、海南等4個省區研究合作，共同物色及開發適合郵輪旅客的景點。
　　香港旅游事務專員區璟智稱，內地正研究郵輪及其旅客進出內地不同港口的簽證問題，比如，若日后郵輪航線由香港出發，經廈門、上海、天津再往日本及韓國，外國旅客進出內地港口時，可使用多次性簽證，即一個簽證進出多個港口。