12月16日京津城際鐵路全線鋪通，筑路工人在開路立交橋橋頭歡呼勝利。

　　12月8日， 5條地鐵新線路同時(shí)開工，這標(biāo)志著北京軌道交通建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入全面提速階段。消息傳出，頓時(shí)讓剛剛嘗到“地鐵時(shí)代”幸福生活的都市人拍手叫好！城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)發(fā)展，不僅在整合城市資源、改善城市功能布局方面有明顯作用，在節(jié)能減排、緩解交通擁堵以及引導(dǎo)城市商業(yè)布局合理調(diào)整等方面，也產(chǎn)生了深刻而積極的影響。

大大緩解交通擁堵

　　“地鐵開通確實(shí)緩解了不少交通壓力。就拿立水橋來說吧，原來上下班高峰堵上兩三個(gè)小時(shí)都很平常。地鐵5號(hào)線開通之后，就是加上等紅燈的時(shí)間，也比以前要通暢多了！”家住天通苑的張先生對(duì)記者說起5號(hào)線給自己帶來的出行便利，掩飾不住內(nèi)心的喜悅。
　　據(jù)中國社科院數(shù)量經(jīng)濟(jì)與技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究所測(cè)算，北京市因?yàn)槎萝囋斐傻纳鐣?huì)成本損失達(dá)到每天4000萬元，相當(dāng)于每年146億元，全國一年因交通擁堵造成的損失約1700億元。同時(shí)，擁堵使車輛運(yùn)行速度下降，造成運(yùn)輸資源浪費(fèi)和運(yùn)輸效率降低，并且對(duì)城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益帶來巨大損失。
　　交通專家認(rèn)為，對(duì)于北京而言，單一的地面交通已滿足不了城市交通的需要。國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任、研究員王笑京表示：“緩解交通擁堵的出路是，在正確的城市規(guī)劃和土地利用規(guī)劃前提下，發(fā)展以軌道交通為骨干、公共汽車為重要組成、出租汽車為補(bǔ)充的公共交通系統(tǒng)。”
　　備受關(guān)注的地鐵5號(hào)線正式開通和2元錢一票通、一網(wǎng)通新票制票價(jià)的順利推行，把大量市民的注意力從私家車吸引到地鐵。根據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，目前市民通過公共交通出行的比例已達(dá)到34.5%，這是近些年來首次超過了小汽車出行32%的比例。優(yōu)先發(fā)展公共交通來緩解地上交通壓力的調(diào)控作用已開始初步顯現(xiàn)。
　　根據(jù)規(guī)劃，到2015年，“三環(huán)、四橫、五縱、七放射”總長561公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)的宏偉藍(lán)圖將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。屆時(shí)，北京中心城內(nèi)軌道交通網(wǎng)絡(luò)基本形成，中關(guān)村、金融街、北京西站、北京南站、奧林匹克公園和CBD等，都將有多條地鐵軌道相連。昌平、順義、門頭溝、房山、通州、亦莊和大興等7個(gè)周邊新城，將均有軌道交通通行。
　　12月16日京津城際鐵路全線鋪通，該工程連接北京和天津兩大直轄市，全長120公里，其中86%為橋梁工程,由北京南站東端引出，沿途設(shè)北京南、亦莊、永樂、楊村、天津5個(gè)站點(diǎn)。這一工程建成后，北京、天津間火車全程直達(dá)運(yùn)行僅需30分鐘，列車最小行車間隔3分鐘。
　　不久前，家住天津河西區(qū)的張小姐去北京玩，從家門口乘公交車開始算起，到天安門廣場(chǎng)，共用了3個(gè)多小時(shí)。京津城際2008年北京奧運(yùn)會(huì)前投入使用后，張女士如果到北京天安門，預(yù)計(jì)90分鐘就能到達(dá)。
　　“動(dòng)車開通之前，我每兩周回家一次；動(dòng)車開通之后，我每周回家一次；等到城際鐵路開通之后，天津北京半小時(shí)通達(dá)，我真有可能天天都回家。”在北京上班的天津人小張對(duì)未來充滿想象。

節(jié)能減排效果明顯

　　“選擇地鐵出行，一方面可以支持政府節(jié)能減排的環(huán)保目標(biāo)，為北京的‘藍(lán)天計(jì)劃’做點(diǎn)貢獻(xiàn)；另一方面就是又省心又省錢，開車去一次市里，不算油錢，光停車費(fèi)算起來也要比坐半個(gè)月的地鐵交通費(fèi)要多！” 每天都會(huì)開車來地鐵5號(hào)線天通苑北站換乘的劉小姐告訴記者。
　　“現(xiàn)在每天早上不到8點(diǎn)鐘，停車場(chǎng)就滿了！自從5號(hào)線開通以后，開車來這里換乘的人是越來越多了，每天都像舉辦‘汽車博覽會(huì)’！乘坐地鐵的方便、快捷是地球人都知道啊！” 盡管每天都要面對(duì)單調(diào)的工作程序，但停車場(chǎng)的工作人員還是極力保持自己良好的工作狀態(tài)。據(jù)了解，位于天通苑北站的換乘停車場(chǎng)，是北京市第一個(gè)專用于換乘公共交通的汽車停車場(chǎng)，目前共擁有285個(gè)車位，但現(xiàn)有的停車位已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市民的需求。天通苑北站停車場(chǎng)擴(kuò)建正在進(jìn)行，新增車位近400個(gè)，到時(shí)停車場(chǎng)停車位將增加到近700個(gè)。
　　據(jù)相關(guān)部門調(diào)查顯示，機(jī)動(dòng)車污染目前已經(jīng)上升為中國城市大氣和噪聲的主要污染源。北京汽車排放的一氧化碳、碳?xì)浠�合物、氮氧化合物目前已占總排放量�?0%至75%。而據(jù)國家環(huán)境保護(hù)總局機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心總工程師鮑曉峰介紹，隨著車速的增加，汽車排出的有害物質(zhì)濃度是逐漸降低的，堵車狀態(tài)下汽車排出有害物質(zhì)的濃度比在正常行駛時(shí)高出5至6倍。交通專家段里仁表示，同其他交通工具相比，軌道交通在減少空氣污染方面優(yōu)勢(shì)明顯。軌道交通運(yùn)營過程中形成的污染僅占到機(jī)動(dòng)車污染的5%至 10%左右。

軌道商業(yè)應(yīng)運(yùn)而生

　　“很多人并沒有意識(shí)到地鐵帶給的不僅僅是方便，還改變了城市的商業(yè)布局和人們固有的消費(fèi)習(xí)慣。而消費(fèi)者的消費(fèi)需求又能催生地鐵沿線新的業(yè)種組合或創(chuàng)新業(yè)種。”有著多年商業(yè)投資經(jīng)驗(yàn)的劉先生這樣告訴記者，他認(rèn)為，整個(gè)軌道沿線都會(huì)出現(xiàn)莫名的興奮，這種興奮引發(fā)的是可觀的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。
　　“地鐵一響，黃金萬兩”，幾乎成為軌道商業(yè)的定律。從較早之前開通的13號(hào)線和八通線的情況來看，兩三年前買的商鋪如今差不多都翻了一番。而前不久地鐵 5號(hào)線的開通，以更快的速度提升了沿線住宅項(xiàng)目的開發(fā)與居住需求，引發(fā)了新一輪的商鋪投資熱潮。貫穿北京東西的地鐵6號(hào)線規(guī)劃剛剛公布半個(gè)月，沿線的房價(jià)轉(zhuǎn)瞬便漲了六成。
　　在軌道交通的作用下，各種設(shè)施會(huì)向線路兩側(cè)集中，特別是以車站為中心依次布局商業(yè)、辦公、住宅、休閑娛樂等用地，在發(fā)揮土地效益最大化的同時(shí)，讓大量人流迅速通達(dá)城市的各個(gè)主要功能區(qū)域，吸引各種生活、商務(wù)、商業(yè)、文化、娛樂設(shè)施向軌道站點(diǎn)集中，刺激站點(diǎn)周圍土地的高密度開發(fā)，形成以居住為主，商業(yè)、服務(wù)、辦公、娛樂、體育等配套齊全的多個(gè)新城市中心。
　　“北京現(xiàn)有主要商圈的形成和優(yōu)良發(fā)展，交通便捷無疑是重要原因。依照未來地鐵沿線各大站點(diǎn)位置及商業(yè)分布特點(diǎn)，由北至南、由東至西依次也可以劃分出若干個(gè)商圈。這些商圈無疑將帶來巨大的商機(jī)與利潤。”專業(yè)投資人士提示，人流量大的地方是否形成成功商圈，還要看這兒是否具備商業(yè)氛圍，商業(yè)布局是否合理。
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，京城商業(yè)開發(fā)格局已經(jīng)開始調(diào)整。這不但將對(duì)京城的邊緣集團(tuán)發(fā)揮重要作用，而且許多城市居民將會(huì)根據(jù)城市軌道交通的延伸而改變自己的工作、生活方式，房地產(chǎn)開發(fā)商們也會(huì)隨著軌道交通建設(shè)而受益。