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超載導(dǎo)致三門峽黃河公路大橋多處出現(xiàn)險情，被迫先后兩次進行加固。有關(guān)專家斷言，該橋已經(jīng)不能再進行加固，只能通行55噸以下的車輛。然而，現(xiàn)在每天依然有大量載重超過70噸的大車暢通無阻。
超限難根治 大橋隱患多
“近年來，三門峽黃河公路大橋幾乎年年都出現(xiàn)裂縫、塌陷等險情。主要原因是橋梁管理部門不能嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定進行管理，致使大量嚴(yán)重超載的運輸車輛通行。現(xiàn)在這座橋已不能再進行加固，也就是說，一旦出現(xiàn)大險情，只能停用。”河南省交通部門的一位領(lǐng)導(dǎo)說。
三門峽黃河公路大橋位于山西省平陸縣和河南省三門峽市之間，是國道209線連接晉豫兩省、溝通南北交通的咽喉。該橋全長1310.09米，1993年由交通部、河南省、山西省三方投資1.2億元建成通車。
山西省是我國的煤炭大省，近年來，由于煤炭市場快速發(fā)展，運輸戶受利益驅(qū)動，追求最大裝載量，超載成為運輸業(yè)的“痼疾”。209國道是晉煤出省的主要通道之一，據(jù)咽喉之要的三門峽黃河公路大橋自然難免超載之禍。據(jù)了解，三門峽黃河公路大橋每天車流量達3000多輛，單向流量平均在1500輛左右，其中
80%為重車，大橋的負(fù)擔(dān)日益加大，已有多處出現(xiàn)裂縫、塌陷，經(jīng)過修補的橋面凹凸不平。據(jù)大橋平陸管理處工作人員介紹，超載已導(dǎo)致大橋出現(xiàn)多處險情，先后兩次進行了加固。有關(guān)專家斷言，該橋已經(jīng)不能再進行加固，必須實行限速、限距、限載控制，超過55噸的車輛應(yīng)禁止通行。
好處費開道 橋管處不管
三門峽黃河公路大橋管理處的工作人員表示，他們擔(dān)負(fù)著大橋的管理及維護等重要任務(wù)，收費只是工作的一個組成部分。然而，《市場報》記者在三門峽黃河大橋收費站采訪時發(fā)現(xiàn)，日常管理似乎已成了輔助收費的工具。
11月25日下午4時左右，兩輛滿載貨物的大車停放在三門峽黃河大橋中間，《市場報》記者與貨車司機攀談中了解到，這兩輛車是從山西開往河南的，載重均超過65噸。由于大橋禁止55噸以上車輛通行，他們便找了熟人去三門峽橋管處“疏通關(guān)系”。而眼下，他們只能把車停在橋上等關(guān)系疏通后再進入收費站。“花點小錢，就能順利通過。”司機們這樣表示。
當(dāng)晚21時，記者再次來到三門峽黃河大橋，看到橋面已被大大小小的車輛堵得水泄不通，其中絕大部分為大貨車。站在橋面的人行道上，可以明顯感覺到車輛移動時大橋的劇烈顫抖。
平陸縣的一位小車司機說：“都知道晚上好辦事，因此一到天黑，橋上就熱鬧了，大車司機都形成習(xí)慣了。橋頭有一幫人是專門吃這路飯的，他們在橋管處都有熟人，司機們出錢，他們便會找橋管處疏通關(guān)系。這樣，司機盡快趕路、管理人員落點好處、他們從中撈點外快，虧的當(dāng)然是國家。”
《市場報》記者跟隨一輛自稱載重70多噸的大貨車司機，了解了超載貨車從平陸經(jīng)過大橋進入三門峽收費站的過程：暗中一路有人（當(dāng)?shù)厝朔Q車托）操作，司機只需接聽電話，聽從
“車托”指揮，該停就停，該走就走。就這樣，一輛輛載貨超出規(guī)定數(shù)十噸的車輛就順利地通過了三門峽收費站。
嚴(yán)格 “三限” 防患未然
橋管處的崔處長說：“嚴(yán)格控制超載車輛通行是大橋現(xiàn)狀的要求，也是我們的管理職責(zé)。我們對超載車輛采取了卸貨分解的辦法，我認(rèn)為沒有超過55噸的載重車輛才能通行。”但橋管處的一位工作人員卻表示：“載重超過55噸的車輛過往大橋的情況每天都有，杜絕是不可能的。各種關(guān)系很難處理，我們也無能為力。”
河南省一位政協(xié)委員說：“三門峽黃河大橋是連接晉豫兩省的交通咽喉，對兩省的經(jīng)濟社會發(fā)展有著重大意義，大橋的安全直接關(guān)系著兩省人民的生產(chǎn)、生活大計，必需引起重視。有關(guān)專家對黃河大橋的測量分析是有科學(xué)根據(jù)的，橋管處必須嚴(yán)格按照要求管理大橋，否則就是失職，應(yīng)該對此造成的后果負(fù)責(zé)。”“管理部門只有嚴(yán)格按照‘三限’標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)法，大橋才能更好的服務(wù)人民，造福社會。”三門峽市政府的一位老干部說。 |