交強險要降低保費提高保額了！雖說這個消息本身不錯，但是面對11月30日，那份推遲了3個月之久才出來的交強險首份年報，大眾的心里依然存在疑問。
　　根據中國保監會公布的數據來看，2006年7月1日到2007年6月30日，全國交強險業務承保各類機動車5755萬輛，承保率約為38%，保費收入507億元，交強險賠款支出139億元，各類經營費用141億元。按照國內的會計準則核算，交強險出現了帳目虧損39億元。

　　作為一個“先天不足”的保險品種，交強險推出伊始，就風波不斷——一個以“不盈不虧”原則來制定的險種，卻一直由于保費高、保額低而被人冠以“暴利”的名頭。如今，這個交強險在首年運作之后，出現了39億的虧損，但是仍然要給廣大車主派送“紅包”——保監會新聞發言人袁力透露，保監會正在考慮提高交強險責任限額，并將召開聽證會對限額提高后的交強險基礎費率進行調整，而調整的方向是下調。
　　一面是虧損，一面是降價。看似矛盾的兩面，讓人覺得交強險的這份年報似乎有些問題，其盈虧問題也再次凸現在大眾面前。按照普華永道出具的審核報告，交強險的保費收入是507億，提取未到期責任準備金280億，賠款支出44.5億，提取未決賠款準備金95億，經營費用140.7億，投資收益14億。細細算了一下，交強險賠付的支出是139億，而經營費用竟有141億！而造成帳目虧損的主要原因，是由于首年開展交強險業務時保單成本投入相對較高。電腦改造、流程再造……各種費用全部都要算在這首年的年報里面，而不是分攤到其后的各個年份里。按照這樣的會計準則統計出來的“盈虧”，其合理性和準確性非常值得人們懷疑。
　　也因此，對于保監會提出的將交強險限額提高一倍至12萬元的標準和普通家庭用車的保費由1050元降至950元，很多人并不買賬。大眾關心的是，即便這次調整后，交強險的保額真的有所提高，保費也相應地調低了，但是這樣的費率標準，是依據什么標準制定的？其現實合理性是否存在？相關部門和保險公司如何才能通過透明公正的途徑，讓大眾認可交強險的費率問題？
　　人們不希望交強險這次降低基礎費率，是一次媒體口中“以損失小利來掩蓋暴利問題”的企圖，而期待其做出合情合理的退讓，真正讓交強險符合其設計之初所提倡的“不盈不虧”原則，變成一款利民惠民的險種。
交強險費率下調：離不盈不虧還有多遠？
上海證券報     
作者：金蘋蘋
　　交強險要降低保費提高保額了！雖說這個消息本身不錯，但是面對11月30日，那份推遲了3個月之久才出來的交強險首份年報，大眾的心里依然存在疑問。
　　根據中國保監會公布的數據來看，2006年7月1日到2007年6月30日，全國交強險業務承保各類機動車5755萬輛，承保率約為38%，保費收入507億元，交強險賠款支出139億元，各類經營費用141億元。按照國內的會計準則核算，交強險出現了帳目虧損39億元。
　　作為一個“先天不足”的保險品種，交強險推出伊始，就風波不斷——一個以“不盈不虧”原則來制定的險種，卻一直由于保費高、保額低而被人冠以“暴利”的名頭。如今，這個交強險在首年運作之后，出現了39億的虧損，但是仍然要給廣大車主派送“紅包”——保監會新聞發言人袁力透露，保監會正在考慮提高交強險責任限額，并將召開聽證會對限額提高后的交強險基礎費率進行調整，而調整的方向是下調。
　　一面是虧損，一面是降價。看似矛盾的兩面，讓人覺得交強險的這份年報似乎有些問題，其盈虧問題也再次凸現在大眾面前。按照普華永道出具的審核報告，交強險的保費收入是507億，提取未到期責任準備金280億，賠款支出44.5億，提取未決賠款準備金95億，經營費用140.7億，投資收益14億。細細算了一下，交強險賠付的支出是139億，而經營費用竟有141億！而造成帳目虧損的主要原因，是由于首年開展交強險業務時保單成本投入相對較高。電腦改造、流程再造……各種費用全部都要算在這首年的年報里面，而不是分攤到其后的各個年份里。按照這樣的會計準則統計出來的“盈虧”，其合理性和準確性非常值得人們懷疑。
　　也因此，對于保監會提出的將交強險限額提高一倍至12萬元的標準和普通家庭用車的保費由1050元降至950元，很多人并不買賬。大眾關心的是，即便這次調整后，交強險的保額真的有所提高，保費也相應地調低了，但是這樣的費率標準，是依據什么標準制定的？其現實合理性是否存在？相關部門和保險公司如何才能通過透明公正的途徑，讓大眾認可交強險的費率問題？
　　人們不希望交強險這次降低基礎費率，是一次媒體口中“以損失小利來掩蓋暴利問題”的企圖，而期待其做出合情合理的退讓，真正讓交強險符合其設計之初所提倡的“不盈不虧”原則，變成一款利民惠民的險種