11月30日，中國保監會根據普華永道咨詢公司出具的交強險專題財務報告公布，從去年7月到今年6月，交強險首年財務報告匯總出現賬面虧損39億元。(12月1日《新京報》)

　　保險監管部門公布的賬面巨虧結論，是根據我國會計準則計算的，而具體計算方式并未解釋。筆者不妨就公開數據算一下：去年7月1日至今年6月30日，全國交強險業務保費收入507億元，這期間已終止保險責任的保費227億元，尚未終止保險責任的保費280億元，賠款支出139億元，各類經營費用141億元，投資收益14億元。巨虧結論是保費總收入加上投資收益，減去賠款支出、經營費用和尚未終止保險責任的保費，恰好為-39億元。
　　保險監管部門公布的交強險情況雖說為“賬面”虧損，且計算方法符合我國會計準則，但客觀地看，這一報告大幅度地擴大了經營者的成本，而使得交強險的真實利潤仍然掩藏在數字之下。
　　作為消費者，我們可能會有這樣的疑問：保險公司在這一個險種上，為何會有141億元的經營費用，甚至高過了一年中的賠付款？一個法定的強制險種，投保率怎么會只有38%，那62%的車輛又是如何上路行駛的呢？而這些問題，監管部門并未在報告中披露，我們期待在接下來的聽證會和后續信息披露程序中，能夠看到這些問題的答案。
　　事實上，保監會新聞發言人透露，已要求保險行業協會提出交強險基礎費率調整的初步方案，保監會將就這一方案開聽證會。根據新方案，家庭自用汽車的費率將由目前的1050元保最高限額6萬元，調整至950元保最高限額12萬元。正如保監部門透露將適當降低交強險保費率并大幅增加保險額度一樣，目前交強險設計仍然有很大改進的余地�，F行交強險“高保費、低保額”的規定，表現為對人員傷亡和醫療費用的賠付過低，上限分別為6萬元和8000元，而賠付主要集中于2000元以下的財產。從筆者過去一年的開車經歷看，除偶爾小磕小碰維修費一二百元外，幾乎沒有其他支出，但這些小額費用筆者從沒有到保險公司理賠，原因是從經濟和精力上看爭取理賠反而不劃算。
　　筆者建議，交強險作為強制險種，理賠范圍應設計為超過一般車主所能承受的事故賠付，比如重大交通事故的人員傷亡和車輛損害理賠。就是說交強險在確保人身賠償的同時，可對重大損害的車輛進行賠償。為此，交強險對財產賠償應設計一個與車輛價值成比例的規定，損害只有超過一定比例才賠償，至于其他財產賠償可由非強制性險種替代。