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去年，春秋航空在上海飛濟(jì)南的航線上推出了只賣(mài)1元的飛機(jī)票，然而春秋航空1元的機(jī)票只賣(mài)出了400張，就迅速告別了這個(gè)市場(chǎng)。1元機(jī)票告別市場(chǎng)是因?yàn)闈?jì)南市物價(jià)局開(kāi)出了一張15萬(wàn)元的罰單。這張罰單不僅讓濟(jì)南市民告別了低到一元的廉價(jià)機(jī)票，同時(shí)也導(dǎo)致春秋航空退出了上海到濟(jì)南的航線。（11月11日央視《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》報(bào)道）
1元機(jī)票事件，已是陳年往事，如今翻檢出來(lái)，我們需要追問(wèn)的是：1元機(jī)票何以死于非命？這應(yīng)歸咎于濟(jì)南物價(jià)局的雷厲鐵棍，還應(yīng)歸因于同行的群毆——有業(yè)內(nèi)人士指出，一般訂票點(diǎn)不敢給訂春秋航空的機(jī)票，如果誰(shuí)家出了春秋航空的票，那些大航空公司就給這些訂票點(diǎn)顏色看。
我們注意到，1元機(jī)票盡管被掐死在襁褓中了，但春秋航空這家民營(yíng)航空公司并未銷(xiāo)聲匿跡，而是異軍突起，屢創(chuàng)奇跡——居然能夠達(dá)到國(guó)內(nèi)單機(jī)贏利的最高水平；春秋航空開(kāi)航兩年多，它的機(jī)票價(jià)格比市場(chǎng)平均水平低了36％；尤需一提的是，春秋航空贏得了滾滾客源，其平均每個(gè)航班的上座率達(dá)到了95%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于70%的行業(yè)水平，8架飛機(jī)兩年累積實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)6700萬(wàn)元，這在國(guó)內(nèi)遙遙領(lǐng)先。
春秋航空的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)何以如此牛氣？原因不外乎有二：其一，順流而動(dòng)，敢為人先。當(dāng)前，低成本航空已經(jīng)是國(guó)際范圍內(nèi)的流行趨勢(shì)，作為國(guó)內(nèi)第一家打出廉價(jià)旗號(hào)的航空公司，它贏得市場(chǎng)青睞，已是必然。其二，低成本、低價(jià)格，高安全、優(yōu)服務(wù)。春秋航空由于出身民營(yíng)，經(jīng)營(yíng)上能省則省，與一些“崽賣(mài)爺田不心疼”的國(guó)航不同，它不會(huì)財(cái)大氣粗地顯擺，也不會(huì)靡費(fèi)公共財(cái)產(chǎn)搞形象工程，更讓人投之敬意的是，春秋航空會(huì)算精明賬——節(jié)約成本并不意味著放棄安全，在2006年，他們用于安全管理方面的投入就高達(dá)6000多萬(wàn)元，占到了運(yùn)輸收入的11%。
一家小小的民營(yíng)航空公司年盈利數(shù)千萬(wàn)元，與之形成鮮明對(duì)比的是，一些有國(guó)資背景的航空公司往往擺脫不了巨虧的魔影。數(shù)字顯示，去年上半年民航業(yè)虧損6.4億元，比前年同期減利增虧18億元，總體虧損高達(dá)25.7億元。
因此，1元機(jī)票雖然已經(jīng)胎死腹中，但1元機(jī)票的夭折難掩春秋航空的強(qiáng)健之路，它除了逼迫著相關(guān)部門(mén)去思考何為市場(chǎng)，何為規(guī)則外，還在拷問(wèn)大航空公司在今后的經(jīng)營(yíng)中究竟以何種業(yè)績(jī)交出他們的答卷。 |