27日，春城昆明迎來了它的第二個“無車日”。自此，昆明成為全國第一個月月都有“無車日”的城市。（10月28日《新京報》）

　　要說一年定期搞上一天“無車日”，可能無論對官方來說，還是對民間來說，都不會造成多大影響，估計沒誰反對，還會對這新鮮事物雙手歡迎。
　　有資料顯示，據測算，開展“無車日”一天，全國就節省燃油3300萬升，減少有害氣體排放約3000噸，并有數百人免受交通事故的傷害。“無車日”所倡導的也就是這種綠色環保和健康出行理念，但真正與之利害相關者，怕還不能全部達到這個認識層面吧，也許相當一部分人所關心的，不是上面的數字和效果，而是自己能從中獲得多大方便和好處。昆明這回一個月搞一次，觸及多方群體切身利益，引發公眾爭議，被指作秀，褒貶不一，也是情理之中，在所難免。
　　我看，至少涉及三個利益群體。
　　一，無車族。道路不擁堵了，出行更方便了；噪音少了，尾氣少了，生活更清凈了，置身其中的廣大無車一族感觸最深。不會反對吧?
　　二，私家車族。買車，加油，交年檢費、養路費等費用，高成本維持運營，為的就是享受時尚、方便、快捷、高檔、舒適的現代生活。這下可好，政府一紙禁令，亮起了“紅燈”。這個數量可觀的有車一族，肯定從心理上不好接受。也難怪，盡管“無車日”的倡導出于好意，而且出自政府，但其于法無據是最大的軟肋，無論有否緊急特殊情況的出現，一旦有人突破“主城一環內”這個劃定的禁區，執法人員該如何執法？此外，倘若有人討要“無車日”的養路費，或以政府侵犯公民對合法私有財產的使用權為由告上法庭，政府又該如何應對？
　　三，公車族。相對而言，雖也在所禁之列，但比私家車更好說話，還比9月22日的世界“無車日”更易操作。因每年的9月22日，不一定在公休日，遇到工作日，就不大好說。而昆明把“無車日”界定在每月最后一周的周六，恰恰避開了工作日，每月只要到了那天，毫不客氣將全市所有公車一律封存，還不好說？
　　綜上所述，對昆明月月“無車日”，最擁護者是無車族，畢竟占城市出行人群的主流，交通是否安全通暢，與他們息息相關，每年一個“無車日”他們歡迎，每月一個他們還歡迎，天天都是他們就更歡迎；最“傷心”者是私家車一族，現代交通工具難以大展身手；最好執行者是公車族，以公對公更好辦。
　　所以，無論從時間的設定，還是施行的難易，月月“無車日”的鋒芒似乎對準的是公車，建議昆明何不換個提法，叫月月“無公車日”，沒準支持者眾，不理解者甚或反對者少。
　　自1998年9月22日法國首倡“無車日”活動至今，全球不少國家開展了這項活動。“無車日”活動在我國尚處起步階段，方興未艾，有許多現實困難和不可知因素，想通過這樣的方式，并在短期時間內從根本上扭轉交通擁堵和環境污染的不利局面，不容易，治標難治本，隨著私家車的日漸普及，這個問題還會愈加突出。
　　大家不妨看一看，在川流不息的城市交通大動脈中，公車占了多大比例，公車是不是在干公務。假如每年開展一次“無公車”活動，繼而延伸為每月一次，再擴展為每天一次，交通狀況會是什么樣呢？我覺得，倡導“無車日”理念，不如公車先行，做好表率。
　　試想，把私家車都禁住了，公車卻在橫沖直撞，還能有多大說服力，如天天都是“無公車日”，實現“無車日”就大有希望。