|
27日，春城昆明迎來了它的第二個“無車日”。自此，昆明成為全國第一個月月都有“無車日”的城市。然而，月月都搞“無車日”，也引發了公眾的爭議。(10月28日新華網)
昆明的“月月無車日”將全國“無車日”活動推向了縱深。筆者覺得之所以引發公眾爭議，主要是城市管理者將這一好事辦得有點兒心急火燎，沒有將這本好賬算清爽，還沒能做到讓每一位市民都能從中受益。
政府負有職責謀取的公共利益這一塊已經穩操勝券，賺得滿盆滿盂了。
一是“交通賬”。昆明市一直被交通擁堵困擾。而“月月無車日”這一天，主城一環內只對自行車、公共汽車、出租車、特種車輛及其他公共交通車開放。全市各級各部門的公務用車一律封存。還采取優化調度、按需要增車增線的方法提高運力，提高公交運行效率，交通擁堵現象得到大大改觀，管理成本必然大幅度減少。
二是“環保賬”。前次昆明與其他城市一起開展的“全國無車日”，當天，據環境監測部門監測，與汽車尾氣排放相關的主要污染物指標明顯下降，其中碳氫化合物下降55．9％，二氧化氮下降45．1％；噪音下降約2．6個分貝；車輛數約少了41％。這一“減排”總賬算下來，可又是一筆可觀的“節能賬”。
公共利益這一塊賺了，可為什么公眾還有不滿意的地方的呢？一個根本的原因是城市管理者光顧辦大事，辦好事，沒來得及幫助市民敲打個人的“小算盤”。這筆賬無論如何要算，因為這“月月無車日”畢竟不是一時的應景，不是走走形式而已，而是要月復一月，年復一年地搞下去，那么，給市民個人出行和停駛車輛增加的成本一定要算清，并予以補償。
這里也有兩本賬要算。一是“公交賬”。城市管理者應該冷靜的看到公共交通仍不能滿足需要，城市管理也不盡如人意。如目前昆明市公交車輛只承擔了23.5％的客流量，服務質量還有待提高。特別是票價，不妨學北京的地鐵，政府補貼一部分，將票價降下來，讓市民從公交優先中得到真正實惠。
二是“費用賬”，既然激勵市民參與“月月無車日”，那么這養路費的賬就得合情合理，有車族可是交了整整一年的費用，政府規定12天不能開車上路，這該減免的應減免，該退回的應退回。
“月月無車日”，算不蝕的好賬。既然覺得這是一項多贏的舉措，城市管理者何不從建立制度開始，以人為本，讓利于民，以調動全體市民主動參與“月月無車日”活動的積極性？ |