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２７日，春城昆明迎來了它的第二個“無車日”。自此，昆明成為全國第一個月月都有“無車日”的城市。然而，月月都搞“無車日”，也引發了公眾的爭議。 (10月28日
《新京報》)
昆明市政府有關負責人在接受新華社記者專訪時說,，昆明月月“無車日”在公眾的爭議中“趕考”。城市交通堵塞不僅僅是昆明，諸如北京、上海等一些大城市都難以解決這一問題，交通堵塞問題困惑者城市管理者。昆明為解決交通擁堵困擾，于9月22日和全國其他城市一起開展的“全國無車日”，的確讓昆明市政府看到了希望。當天的環境監測顯示，與汽車尾氣排放相關的主要污染物指標明顯下降，其中碳氫化合物下降55．9％，二氧化氮下降45．1％；噪音下降約2．6個分貝；車輛數約少了41％。
這是良好的開端，良好的開端雖然是成功的一半，但終究還是一半，那么另一半怎么走？怎么執行？既要考城市管理者的執行力，更要考城市管理者的耐心。有車無車關鍵是實際行動上無車，不是有了月月無車日，就能包醫百病，無車日解決的是交通堵塞問題，可官員的執行力如何就要考一考了。
好的開始，讓昆明的管理者嘗到了甜頭，于是每月最后一周的周六都是昆明“城市無車日”。共10個小時的無車日，主城一環內只對自行車、公共汽車、出租車、特種車輛及其他公共交通車開放。全市各級各部門的公務用車一律封存。這是昆明把“月月無車日”活動推向了縱深。
這樣看來昆明的無車日不是老百姓的無車日，而是官員的無車日。不可忽視的是城市無車日，要加大官員的車輛管理，如果解決不了這一問題，城市永遠是有“車”的。你看看吧，現在的官員，大到城市級，小到鄉鎮一級，都是一位領導一輛坐騎，可以說屁股底下坐著一棟樓，出門也還少不了要喝“油”。這些官員工作中都是每人一輛車，那么平時閑下來呢？出門辦事，還不是想怎么坐就怎么開吧。既使領導們不坐，可那些司機們也不能讓自己的車閑著，為自己的七大姑八大姨辦點事，自己下鄉兜兜風。這么說，公車永遠也是閑不住的。要治理城市交通擁堵，還得治治官員的車輛，讓其在周末或者不在工作日時，一律封存所有公車，讓官員們都能擠擠公交，既了解了民情，也解決了交通擁堵問題。
如果昆明官員在交通公眾爭議的考卷中，這樣答題，就不上是滿分，起馬也是90分以上吧。 |