10月２７日，春城昆明迎來了它的第二個“無車日”。自此，昆明成為全國第一個月月都有“無車日”的城市。然而，月月都搞“無車日”，引發了公眾的爭議，甚至有市民稱這是作秀。（見10月28日《新京報》）

　　“無車日”活動曾風靡一時，許多城市同步跟進，一時間，城市噪音、空氣質量明顯改觀，市民喜不自禁，其產生的積極效應超出了活動本身。初嘗甜頭后，昆明市率先將“無車日”常態化，規定每月都拿出一天，未經許可有關車輛不得在規定線路出行駛。我們注意到，政府以公告形式發布此規定，強制執行意圖明顯，難怪引起公眾爭議呢。
　　爭議的焦點何在？縱觀報道，主要來自有車一族。隨著百姓收入增加，擁有私家車已不希奇，如果一年參加一次“無車日”活動，尚且可以理解與支持，如今，每月都搞一次，顯然難以接受。反對者的理由主要集中于兩點：一是每年都交養路費，而政府卻規定有１２天不能開車上路，是不是該把多余的錢退給車主？二是不讓開車，給做生意帶來不便，以前靠汽車送貨，現在不得不打車，高出的成本誰來承擔？
　　憑心而論，這兩條理由一點都不過分，作為執政為民的政府，為何在實施之前考慮不周呢？顯然，政府是強勢地位使然。長期以來，政府一發號施令，甭管你利益受不受損，一律照章執行，即便越權違反了法律法規，誰敢說個“不”字？老百姓的合法權益就這樣被無情剝奪了。
　　那么，政府在“無車日”活動中究竟應該扮演怎樣的角色呢？竊以為，你有權封存公車，但你無權對私家車指手劃腳，在道路允許的范圍內限制其行駛自由。要確保月月“無車日”得以順利開展，我覺得政府應當順勢而為，大力倡導以步代車，不必強人所難，對積極參與的車主通過適當方式予以必要的經濟補償，只要措施得力，方法得當，爭議必然有所下降，支持率自然會大幅攀升。
　　月月都搞“無車日”雖是造福于民的善舉，但必須兼顧各方利益，講究方式方法，跟進配套措施，唯有如此，好事才不會被辦砸了。