27日，春城昆明迎來了它的第二個“無車日”，成為全國第一個月月都有“無車日”的城市。然而，這卻引發了公眾的爭議，甚至有市民稱這是作秀。有市民提出質疑，養路費交了整整一年，卻規定有12天不能開車上路，多余的錢是不是該退還？ （據《 新京報 》10月28日）

    月月都有“無車日”，恐怕不只是個別市民的良好愿望 。因為擁有“無車日”，意味著交通不再擁堵，意味著空氣質量大幅上升。正是因為“無車日”所帶來的種種好處，讓昆明市政府看到了希望，才會以公告形式規定：27日開始，每月最后一周的周六都是昆明“城市無車日”。
    一年中參與一次“無車日”，對于許多有車一族來說，并沒有多少不方便的。即使是不方便，咬咬牙也挺過去了�？僧斆吭轮卸加幸惶臁盁o車日”時，工作、生活中所帶來的不便卻不是隨便一句支持“無車日”就能夠被忽略掉的。
    做生意需要用車運東西，不能開車，意味著做生意成本的提高；孩子去輔導班上課，不能開車，意味著增加麻煩和出行成本……這些私人成本的增加，該向誰清算？還有，一年有12天不能開車上路，而養路費卻交了整整一年，這12天的養路費，該個人埋單、政府照收不誤嗎？
    在我看來，“無車日”，只是倡導一種出行理念，是在提醒民眾增強環保節能意識，而不是解決交通擁堵、提高環境質量的法寶。如果真的是以此為目的，干脆天天都是“無車日”，不就更好了？這顯然是不現實的。
    對于“無車日”，政府也只能是提倡，不能作出硬性規定，因為沒有法律依據，從某種意義上說，“無車日”是以高尚的名義侵犯了公民對合法私有財產的使用權。如果車主不聽勸阻，交警也無法律依據進行罰款。如果“無車日”多的使市民感到討厭，從而再也無視于“無車日”的存在，那就有違“無車日”的最初目的了。
    “無車日”不是解決交通擁堵的法寶，政府當前最要做的不是增加 “無車日”的日子，而是真正解決問題，即增大投入，加快城市公交的發展。使市民的出行能夠真正方便且成本低。惟有如此，才會使 “無車日”實現的有意義有價值。目前昆明公交車輛只承擔了23.5％的客流量，且服務質量也有待提高，在如此背景下，單純的增加 “無車日”是不能給交通帶來根本性的變化，相反，會使城市管理者津津樂道于“無車日政績”而不思進取。
    “無車日”不是政府的自說自話，需要市民們的大力支持。要想“無車日”取得更廣泛的績效，則不能忽視民眾的切身利益。