昆明市將每月最后一周的周六定為昆明的“城市無車日”，并從27日開始施行。據悉，這是中國第一個每月都有“無車日”的城市。然而，“月月無車日”，引發了公眾的爭議，甚至有市民稱這是作秀（10月28日《北京青年報》）。

    毋庸置疑，“無車日”對于城市環境和交通狀況具有極大改善作用。有檢測數據為證，9月22日“無車日”當天，昆明與汽車尾氣排放相關的主要污染物指標明顯下降，其中碳氫化合物下降55．9％，二氧化氮下降45．1％；噪音下降約2．6個分貝；車輛數約少了41％。
    然而，這一數據是以犧牲有車族利益為代價的。據悉多數市民擁護月月“無車日”做法，這里的市民大多是無車族。從某種意義上說，有車族與無車族存在對立矛盾，因為無車族的贊成而要犧牲有車族的利益，這是“多數人的暴力”，于現代法治精神及公平理念并不相符。
    “無車日”依賴的是人們的自覺，開展“無車日”活動，最直接的效用是改善環境和交通，最根本和長遠的目的應該是喚醒人們的環保意識。這里，月月搞“無車日”，無疑是對活動本質的偏移，而且，這里主管部門也有“懶政”之嫌。
    如何改善城市的環境和交通狀況，對于政府來說是一嚴峻考驗。不妨作一回顧，在解放前，兩個問題是不存在的；20年前，兩個問題是不嚴重的。也就是說，環境和交通是伴隨著發展而產生的，這也是任何一個國家、一座城市所無法回避的階段。當然，具體到各個城市而言，由于認識的不同，帶來的問題嚴重性也有不同。解決這兩問題，需要政府糾正發展理念，樹立科學發展觀，具體到交通上，提高市民的環保意識現代交通意識，大力發展公共交通，是為根本方法。
    以懶人的思維看交通，無車輛能根本解決交通、有效緩解環境問題，減少車輛則會有效緩解作用，那么是否就“洗腳水和孩子一起倒掉”，來個全城大封車，禁止一切車輛運行呢？答案當然是“不”，因為這不是“發展”，當然也不符合“科學發展觀”了。分析到這里，可以清晰地看出，“月月無車日”背后的“懶政”思維。“懶政”思維下，主管者總是想用最簡單的方法解決最復雜的問題。而事實上，簡單、武斷的方法，只會把復雜的問題搞得更亂。
    隨著一部《手機》，我們知道了審美疲勞。其實，任何一個美好東西，都有可能產生疲勞。過多過濫的“無車日”，就會沖淡了人們的參與意識，甚至會激發有車族的逆發心理。況且，“無車日”在法律上是找不到依據的，有車族就要開車，主管者如何處罰？“月月無車日”，是否要退還養路費？那只能加劇矛盾，只能給社會增添不和諧因子。
    昆明市交警部門承認，目前公交車輛只承擔了23.5％的客流量，服務質量有待提高，需要在公交車設備、管理和調度方面加強努力。可見，“無車日”不僅暴露了一些城市在公共設施上的軟肋，而且也暴露了一些城市在公共管理意識上的不足。社會在提速，理念更應該提速。