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| “無(wú)車(chē)日”的環(huán)保注解不僅是不開(kāi)車(chē) |
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| 2007-09-17 陳一舟 來(lái)源:中國(guó)網(wǎng) |
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從9月16日起至9月22日，首屆中國(guó)城市“公交周及無(wú)車(chē)日活動(dòng)”將在國(guó)內(nèi)108個(gè)城市同時(shí)舉行。北京、上海等城市均宣告加入這一活動(dòng)，并將正式簽署“無(wú)車(chē)日”承諾書(shū)。活動(dòng)期間，政府領(lǐng)導(dǎo)須帶頭帶頭乘坐公共交通、步行或騎自行車(chē)上下班。（《京華時(shí)報(bào)》9月16日）
眾所周知，城市中的空氣污染物中可吸入顆粒物的很大一部分都來(lái)自汽車(chē)。據(jù)建設(shè)部副部長(zhǎng)仇保興介紹，根據(jù)測(cè)算，開(kāi)展“無(wú)車(chē)日”一天，全國(guó)可節(jié)省燃油3300萬(wàn)升，減少有害氣體排放約3000噸，并有數(shù)百人免受交通事故傷害。因此，在全國(guó)108個(gè)城市同時(shí)開(kāi)展“無(wú)車(chē)日”活動(dòng)，具有現(xiàn)實(shí)而積極的意義。
有日益高漲的公民環(huán)保意識(shí)作為支撐，我想，108個(gè)城市街頭肯定會(huì)出現(xiàn)一群群為了城市環(huán)境而甘愿放棄開(kāi)車(chē)、步行或者乘坐公交上班的人。問(wèn)題在于，“不行車(chē)”僅僅要在“無(wú)車(chē)日”里為之嗎？不開(kāi)車(chē)，可以為城市環(huán)保出一份力，可以鍛煉身體增強(qiáng)健康，這一點(diǎn)誰(shuí)都明白，但在如今這個(gè)生活節(jié)奏快、競(jìng)爭(zhēng)激烈的時(shí)代，尤其是在北京上海這樣的大城市，市民步行上班費(fèi)時(shí)費(fèi)力，公交出行又很不方便，注定會(huì)是暫時(shí)的行為。換言之，在公益精神的號(hào)召下，有車(chē)的市民在環(huán)保意識(shí)促使下少開(kāi)一天車(chē)并不難，但要想長(zhǎng)期堅(jiān)持少開(kāi)車(chē)形成自覺(jué)的行為習(xí)慣，目前看還不可能。
在筆者看來(lái)，“無(wú)車(chē)日”的環(huán)保注解不僅是不開(kāi)車(chē)，更不僅是“政府領(lǐng)導(dǎo)要帶頭”。應(yīng)該以活動(dòng)為契機(jī)，為城市注入綠色交通方式推廣普及的制度路徑。無(wú)疑，活動(dòng)只是一種形式，其價(jià)值體現(xiàn)在，通過(guò)活動(dòng)能進(jìn)一步凝聚和激發(fā)高漲的社會(huì)環(huán)保熱情，使之更加“澎湃激昂”——這就需要，城市為推動(dòng)環(huán)保公益行為不斷進(jìn)行相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步提高公共福利水平。顯而易見(jiàn)，如果有方便快捷、發(fā)達(dá)到位的城市公交體系，樂(lè)于公益環(huán)保的有車(chē)一族們就可以時(shí)時(shí)乘坐公交而不開(kāi)私車(chē)，結(jié)合自身實(shí)際情況，為減少城市大氣污染作貢獻(xiàn)。我以為，“少開(kāi)車(chē)”的環(huán)保意識(shí)，要從個(gè)體擴(kuò)大到群體、從一個(gè)群體擴(kuò)大的整個(gè)城市有車(chē)群體，需要有城市公共交通功能的完善作為“保障”，要讓具有公益自覺(jué)行為的市民以最低的成本付出去參與環(huán)保。只有這樣，“無(wú)車(chē)日”所天然具有的環(huán)保感召才能發(fā)揮最大的影響和輻射效應(yīng)。
那么，由此我們就無(wú)法回避這樣一個(gè)問(wèn)題：城市是否為環(huán)境友好提供了必要的條件？又是否為市民不斷提高的環(huán)保意識(shí)作好了應(yīng)有的管理準(zhǔn)備？這不是詰難，而是城市管理者必須要思考和認(rèn)識(shí)到的。
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