“無車日”終于要來了，在這一天，因為出行車輛的減少，交通擁堵的情況改善了，空氣也會變得更加潔凈一些。老百姓的出行可能因此會更多地選擇公交、步行或者以自行車等代步。這似乎正是我們所向往或著力推動的節能、綠色、健康的生活方式，即使這樣的日子在一年中只能有一天。
但我更愿意將這次“無車日”視為一次城市的集體練兵。在某些非常時期，例如城市舉辦大型活動時，對機動車輛采取必要的限制措施，是目前現實情況下的一種現實的、可行的選擇，合肥未來幾年正是會有這樣的考驗。但“演習”顯然不是“無車日”的唯一目的，在倡導者看來，我們是要推行一種節能、綠色、健康的出行方式。
如何才能綠色出行？要實現“無車日”所設定的“無車”概念，大致可以分成兩條“腿”走路：一個是“寬”，推廣公交及自行車等代步工具；一個是“窄”，限制公交、公用車之外車輛的出行。從“寬”的概念來看，顯然大力發展公交事業是重要的前提，只要公共交通真正為百姓著想，給百姓帶來了更多更大的便利，這條“腿”就結實了一半；其二，如果再往前進一步，多多采用自行車等綠色車輛豈不更綠色、更節能？那么至少有一點，我們必須對令許多百姓愁眉的自行車、助動車偷盜事件，要更關注一點、更用心一點、更用力一點。
因此，從“寬”的概念上來說，實現目標并不難，關鍵是創造可以“寬”得起來的條件。
“窄”的概念就比較復雜。我們顯然不能抹滅汽車給生活帶來的便利、為政治經濟文化交流等作出的巨大貢獻，我們也不能剝奪合法合規車輛在遵守交規的前提下上路的權利。在機動車輛日益增多這一尚未改變的現實條件下，從“無車日”所要實現的目標來看，倒不如“無污日”來得更可行更長遠一些。
“無污”，從汽車本身來說，就是要求我們更多地鼓勵小排量汽車上路，更多地鼓勵發展新型清潔汽車；從交通道德來說，就是遵守交規按章駕駛成為每個司機的基本守則；從城市建設來說，就是道路設計更合理，城市規劃更長遠。現實是，我們在這些方面，還有許多工作要做。
而從更大的現實來看，“無污”的命題是建立在“有車”的基礎之上的；如果“無車”，“無污”的命題也就不復存在。所以，最關鍵的現實是：如何在“有車”的現實環境下，達致“無污”或“少污”的目標。這才是我們工作的目標和核心。 |
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