| |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 2007-09-12 新疆 程漢鵬 來源:每日新報 |
|
|
下周，全國將迎來首個“中國城市公共交通周及無車日”活動。就此，建設部城建司副司長王鳳武在接受采訪時表示，應提高普通市民使用家庭轎車的代價，如上海一般必須花錢買牌照，減少停車場地但提高收費標準等。
近段時間，一些地方官員將家庭轎車當做“大敵”，紛紛拋出有關限制私家車發展的言論，理由主要有三點：一是小轎車大量進入家庭將極大地增加能源消耗，二是造成巨大環境污染，三是基礎設施跟不上私家車發展，沒有那么多馬路和停車場。這次建設部官員表示，應提高普通市民使用家庭轎車的代價，其思路也是希望通過經濟手段限制私家車來達到公交優先的目的。
其實，當前很高的油價已對許多私家車主的出行起到了調控作用。而城市交通擁堵的實際情況卻絕非是私家車造成的。從城市分布格局到市區道路規劃建設，從人口分布到機動車增長速率，以及與老百姓日常生活息息相關的城市公交系統等問題，都是影響一個城市交通環境的重要因素。如果單純拿容易下手的私家車“開刀”，不僅影響民生經濟的正常發展，而且并不能起到根本作用。
筆者認為，治理交通擁堵應有先后順序，政府管理和對策應窮盡一切手段———即民權為大，只有在一切方法和手段都不能奏效的情況下，才能限制私家車發展。如先完善公交體系、道路建設、合理地減少公車等。而僅拿私家車開刀，無疑是本末倒置。事實上，許多發達國家在汽車普及后都曾發生過交通擁堵等問題，但沒有一個國家因噎廢食地限制汽車消費，相反，交通管理、汽車技術、節能、環保、安全等都在克服困難中得到解決。 |
|
|
|
|
|
|
|