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| 2007-09-12 新疆 程漢鵬 來源:每日新報 |
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下周，全國將迎來首個“中國城市公共交通周及無車日”活動。就此，建設(shè)部城建司副司長王鳳武在接受采訪時表示，應(yīng)提高普通市民使用家庭轎車的代價，如上海一般必須花錢買牌照，減少停車場地但提高收費標準等。
近段時間，一些地方官員將家庭轎車當(dāng)做“大敵”，紛紛拋出有關(guān)限制私家車發(fā)展的言論，理由主要有三點：一是小轎車大量進入家庭將極大地增加能源消耗，二是造成巨大環(huán)境污染，三是基礎(chǔ)設(shè)施跟不上私家車發(fā)展，沒有那么多馬路和停車場。這次建設(shè)部官員表示，應(yīng)提高普通市民使用家庭轎車的代價，其思路也是希望通過經(jīng)濟手段限制私家車來達到公交優(yōu)先的目的。
其實，當(dāng)前很高的油價已對許多私家車主的出行起到了調(diào)控作用。而城市交通擁堵的實際情況卻絕非是私家車造成的。從城市分布格局到市區(qū)道路規(guī)劃建設(shè)，從人口分布到機動車增長速率，以及與老百姓日常生活息息相關(guān)的城市公交系統(tǒng)等問題，都是影響一個城市交通環(huán)境的重要因素。如果單純拿容易下手的私家車“開刀”，不僅影響民生經(jīng)濟的正常發(fā)展，而且并不能起到根本作用。
筆者認為，治理交通擁堵應(yīng)有先后順序，政府管理和對策應(yīng)窮盡一切手段———即民權(quán)為大，只有在一切方法和手段都不能奏效的情況下，才能限制私家車發(fā)展。如先完善公交體系、道路建設(shè)、合理地減少公車等。而僅拿私家車開刀，無疑是本末倒置。事實上，許多發(fā)達國家在汽車普及后都曾發(fā)生過交通擁堵等問題，但沒有一個國家因噎廢食地限制汽車消費，相反，交通管理、汽車技術(shù)、節(jié)能、環(huán)保、安全等都在克服困難中得到解決。 |
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