| |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 2007-09-12 作者：傅毅飛 來源:齊魯晚報 |
|
|
９月１１日《第一財經日報》報道，為了解決日益加劇的城市交通供需矛盾，建設部城建司副司長王鳳武表示，應提高普通市民使用家庭轎車的代價，如上海一般必須花錢買牌照，減少停車場地、提高收費標準等。
王司長的話聽上去不無道理，的確，在一些城市，尤其是在北京、上海等特大城市，交通擁堵已經到了讓人不堪忍受的地步。那么，造成巨大道路交通壓力的原因是什么呢？在王司長看來，數(shù)量龐大且正在迅速增長的私家車是根源之一，因此提高私家車的使用代價、控制它的使用頻次正是緩解交通壓力的手段之一。
但筆者認為，道路擁堵雖然私家車難辭其咎，但它充其量只是“兇犯”之一，把板子全打在私家車身上未免有失公允。這是因為，就全國范圍來看，私家車的使用頻次遠不如公務車、商務車等，私家車給交通帶來的壓力，也許在某種程度上被有意無意地夸大了。
其實，與其他用途的車相比，現(xiàn)在私家車一方面要承受輿論的指責、批評，另一方面又可能被要求承擔更高的消費成本和使用代價，為私家車設定過多的義務，不符合權利義務對等的原則，對私家車來說有點不公平。提高私家車的使用代價，看似是為了緩解交通壓力，實質卻是要私家車主為交通問題承擔過多的責任。
另外，值得注意的是，在一些地方交通問題日益突出的同時，政府公務車卻在迅速增長，而且某些政府部門爭相購買豪華公務車的熱情有增無減。據(jù)悉，２００４年，中國至少有公車４００萬輛，公車消費財政資源４０８５億元，約占全國財政收入的１３％以上。公車數(shù)量的急劇攀升讓人詫異，公車的使用頻次更讓其他車輛望塵莫及，現(xiàn)在，某些地方的公車不僅用于公務，也被一些人私用，公務車的使用頻次恐怕遠遠高于私家車。
據(jù)報道，為了緩解交通壓力，紐約市長布隆博格曾每天擠地鐵上下班，德國前總理施羅德也曾坐公交車去辦公室。而我們一提到交通擁堵，首先想到的卻是動用權力拿私家車開刀，要知道，交通擁堵是一個公共問題，責任應該由大家共擔，而不能讓一個階層承擔過多的責任，這樣才公平。作為一位普通市民，筆者更關注的是，在考慮提高私家車的使用代價之前，公務車應該對緩解公共交通壓力承擔多大的責任。 |
|
|
|
|
|
|
|