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| 2007-09-12 經(jīng)頻 來源:市場報 |
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對于小排量車市場占有率不斷下降，饒達給出了一套解決方案：首先，全部有關汽車的稅，在乘用車方面均按發(fā)動機排量和價格確定累進稅率，且累進幅度要大。其次，盡快出臺燃油稅。燃油稅的實施不但可促進小排量車的銷售，而且可較大幅度地降低汽車的行駛里程，節(jié)能減排的作用明顯；也可使部門間的矛盾小些，存在的問題還有可能逐步解決。
“如果仍不給微型車優(yōu)惠政策，最遲在2010年，中國微型車將基本上消失。”在日前召開的汽車政策及市場信息研討會上，全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長饒達對中國的微型車市場表達了自己的擔憂。
中國汽車工業(yè)協(xié)會最近公布了一組統(tǒng)計數(shù)字：今年上半年，在全國車市銷量同比增長近30％的情況下，小排量車的份額卻出人意料的同比下滑了一成多，達到
11.67％。根據(jù)全國乘用車聯(lián)席會的統(tǒng)計分析，國產(chǎn)轎車平均發(fā)動機排量從2006年上半年的1.53L提高到2007年上半年的1.68L，僅一年時間每輛新汽車的發(fā)動機排量就提高了0．15L，增長9．5％。每輛新車平均油耗增長在5％左右，已經(jīng)接近了發(fā)達國家日本的水平。
饒達表示，如果不立即采取措施，我國每年的發(fā)動機平均排量還會繼續(xù)增加。這將增大道路擁擠和燃油進口壓力，壓制內(nèi)資企業(yè)自主品牌轎車的發(fā)展，也與國家的節(jié)能減排的政策背道而馳，對國民經(jīng)濟健康發(fā)展十分不利。他指出，這主要是因為國家對環(huán)保節(jié)能的小排量汽車既沒有明確的定義，也基本沒有優(yōu)惠政策，僅有的是一句政策口號，在現(xiàn)實中對小排量車的幫助不大。
“在北京，小排量車的份額下降得更為明顯，至少在25％以上。”北京亞運村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉告訴筆者，在亞市的上半年汽車銷量統(tǒng)計表上，無一款小排量車排名進入前20，而在去年年底之前，夏利、QQ都是排行榜上排名靠前的。
對于小排量車市場占有率不斷下降，饒達給出了一套解決方案：首先，全部有關汽車的稅，在乘用車方面均按發(fā)動機排量和價格確定累進稅率，且累進幅度要大。如學習澳門的做法，也就是大排量車繳納巨額的牌照稅（相當于購置稅），那么環(huán)保節(jié)能的小排量車就會立即暢銷。其次，盡快出臺燃油稅。燃油稅的實施不但可促進小排量車的銷售，而且可較大幅度地降低汽車的行駛里程，節(jié)能減排的作用明顯。燃油稅起步稅額可以較低，以后每年緩慢增加，使老百姓容易接受，也可使部門間的矛盾小些，存在的問題還有可能逐步解決。
饒達的解決方案切實可行，但未必能夠在短時期內(nèi)實行。大排量車繳納巨額牌照稅，的確能夠改變部分消費者的購車方案，但對于中高級車企業(yè)這些納稅大戶來說，就打擊了他們的積極性。關于燃油稅的推行，幾年來多方呼吁，卻是“只聞雷聲，不見雨下”，要想讓它順利實行，就要取消所有收費站，平衡各個部門的利益，而這又談何容易。
新華信汽車營銷解決方案副總經(jīng)理郎學紅表示，推廣小排量車僅靠政府號召是不夠的，還需要汽車生產(chǎn)企業(yè)和消費者的參與。據(jù)介紹，不少小排量車的利潤只有每輛幾百元，廠家在技術研發(fā)方面不太愿意下工夫，以致不少人把“小排量”與“低品質”畫上了等號。“如果真的出現(xiàn)了像大眾甲殼蟲、寶馬MINI那樣性能優(yōu)良的小排量車，是一定會得到市場認可的。”郎學紅表示，不斷提高小排量車的性價比是擴大其市場份額最有效的手段。
據(jù)筆者了解，由上海市經(jīng)委牽頭，上海市汽車行業(yè)協(xié)會、上海市技術監(jiān)督局等多個部門共同制定的《節(jié)能環(huán)保型小排量汽車技術條件》地方標準，已經(jīng)通過了上海市技術監(jiān)督局的批準，目前已進入了國家質檢總局的備案程序。兩個月以后，該標準將在上海率先實施。對于遲遲不進行技術更新的小排量車來說，這又將是一個很難跨過的門檻。 |
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