年租金100元(折合每日0.27元)，就能租到一輛新自行車，可異地存車或換車，看車、修車均由出租單位負責。至明年奧運前夕，北京市民可按照這一租車模式，租用5萬輛自行車。(8月20日《新京報》)
在改善空氣質量、迎接北京奧運的新形勢下，作為與機動車單雙號限行相配套的輔助政策，北京市出臺了公共自行車政策，其環保動機無疑十分明顯。
其實，自行車出行率降低的要因根本不在于其費用上。從北京市目前的收入水平和自行車價格看，即使做到家里人手一輛，購買自行車也絕非讓居民望而卻步的消費。更何況，此次公共自行車政策不僅沒有降低自行車供應費用，相反是明顯提升：市民購置一輛普通自行車也就兩三百元，甚至更便宜，而承租公共自行車則需花100元租金外加400元押金，到底是購車劃算還是租車劃算，想必連小學生都能算得清。而異地存取對京城居民來說并非必需，看車修車等開支原本低廉，其管理也完全可以通過現有政策措施的改善，如加強反盜竊等來實現。
一切公共政策，都必須經得起公眾經濟賬的推敲，公眾覺得不劃算，不消費，那么這樣的舉措意義何在呢？它是一場“環保秀”，還是一廂情愿的決策？ |
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