日漸完善的立體交通網絡不僅迅速改變著人們的生產生活方式，還有效緩解了制約社會經濟發展的交通瓶頸。新華社記者:何俊昌 攝

　　鐵路建設不斷掀起高潮，高速公路網四處延展，國際航線陸續開通——地處西北“門戶”的陜西省近年來加快以“鐵公機”即鐵路、公路和機場為重點的基礎設施建設，日漸完善的立體交通網絡不僅迅速改變著人們的生產生活方式，還有效緩解了制約社會經濟發展的交通瓶頸。

基礎設施投資的22%用于建鐵路

　　作為西部內陸省份，鐵路發展對于陜西來說尤為重要。“十五”期間，陜西省積極爭取鐵路建設項目，掀起了鐵路建設的新一輪高潮，出現了一年之內有西安至安康、延安北至神木北和西安至合肥三條鐵路新線同時建設的局面。新建成的神朔線形成了陜西省煤炭外運的東通道，加快了陜北能源基地煤、石油和天然氣等產品向全國各地的輸送；西安至延安、西安至安康和延安北至神木北鐵路相繼建成，豎起了縱貫陜北、關中、陜南長約1100公里的“鐵脊梁”，使陜北、關中、陜南三大經濟區域的經濟聯系更加密切。隨后，寶雞到蘭州二線、西安至合肥鐵路的開通，又使開發中的大西北與富庶的長江三角洲之間有了新的便捷大通道，密切了陜西與東部發達地區的經濟聯系。
　　鐵路的延伸，使人們的出行更加方便。如今，從陜西開出的始發列車幾乎連接了全國各大主要城市，革命圣地延安也已有了開往首都北京的特快列車，而歷史上從來未曾響起過火車汽笛聲的陜南商洛市也結束了不通火車的歷史。一組數據可以說明問題：目前，陜西省境內的鐵路運營總里程達到3473公里，2006年，西安鐵路局內所管線的陜西省各車站共發送旅客量4286萬人次，相當于每個陜西人一年至少乘坐火車出行一次。2006年，陜西省鐵路建設共完成投資75億元，意味著全省基礎設施投資每100元中就有22塊錢投向了鐵路建設。

“一日交通圈”編織三秦公路網

　　還在幾年前，開車從陜西省會西安到陜北的延安、榆林等地所需要的時間要以天計，而現在這個時間已經分別縮短至三個多小時和五個多小時。飽嘗交通閉塞之苦的陜西省，在推進鐵路建設的同時，也致力于加快公路建設，編織縱橫三秦大地的公路網。
　　“十五”期間，陜西省公路建設投資不斷攀升，全省交通固定資產投資累計完成675億元，是“八五”和“九五”10年投資總和的近三倍。五年間，陜西新增公路一萬公里，全省公路總里程達到五萬多公里。目前，陜西省高速公路通車里程達到1600多公里，2007年底將突破2000公里。陜西省交通廳廳長曹森表示，“十一五”末，陜西省公路總里程將達到六萬公里，高速公路通車里程達到3100公里，五年新增里程1800公里；全省85%以上的縣(市、區)一小時進入高速公路網，西安至周邊省(區)中心城市“一日交通圈”形成。　　　　　　
　　為改變農村公路的落后面貌，陜西省還加大了通村公路的建設力度，2006年全省建成通村公路14000公里，使5000個建制村的農民走上了油路、水泥路，極大緩解了農民“出行難”問題。根據規劃，陜西省在“十一五”期間計劃安排資金200億元以上，新建、改建和鋪筑油路(水泥路)約九萬公里，其中安排通村公路建設約六萬公里，使全省擁有通村公路的建制村比例由目前的29%增加到80%。

建設西部的“空中走廊”

　　在鐵路和公路建設快速推進的同時，陜西省還把“空中走廊”的建設放在了重要位置。西安咸陽機場斥資15億元進行擴建工程，新建了航站樓、客機坪、停車場，目前已成為中國六大區域性航空樞紐之一，也是西北地區規模最大、等級最高、保障能力最強的干線機場和國際定期航班機場。
　　目前，西安已開通了25條到達世界各主要城市的國際航線，旅客在西安咸陽國際機場辦理了海關通關、行李托運等手續后即可登機，經上海浦東國際機場或北京首都國際機場直接飛往歐美亞各地。新航線開通使歐美旅客可借此直達西安參觀訪問，并可以方便地通過西安中轉到中國西部地區的各個旅游目的地；西安及周邊地區的中國公民也可以通過空中橋梁抵達歐美主要大城市，無論是出訪、留學、商務活動都會更加迅捷方便。