盡管加入WTO已經6年了，進口汽車的關稅也已經下降到最低，但是消費者發現自己并沒有從中得到多少好處。值得慶幸的是，國內高檔車的價格日趨合理化，對進口車的價格產生了很大的影響。業內人士認為，進口車價格將日趨合理。

車價仍是虛高　車市還有虛火

　　寶馬M6在德國的價格為10.65萬歐元，折合人民幣約110萬元，但是在中國市場上卻賣到近180萬元人民幣。
　　日本生產的雷克薩斯GS430在美國制造商的建議零售價為5.15萬美元，約合40萬元人民幣，在德國的價格為5.42萬歐元，約合42萬元人民幣，在國內的價格大約在74萬元左右。
　　在互聯網上，我們可以經常看到一些反映消費者心聲的帖子。通過國內外汽車市場上的價格比較，他們對于廠商制造的國內外巨大價差感到不滿，強烈抨擊這些廠商缺乏誠信， “小車”當“大車”賣，普通轎車當高檔車賣，高檔車當豪華車賣的行為。
　　在價格普遍高于國際市場的車市，這樣的差價遠遠超出關稅因素的影響。但是，對于消費者的這些不滿，許多廠家卻往往視而不見，或者以配置存在差別無法比較等為借口加以推托。

進口車做表率　價格走向合理

　　值得慶幸的是，由于市場競爭的影響，今年國內的中高檔車的價格逐步趨于合理化。比如別克君威系列，2.5升的價格已經下降到了25萬元以下，與其在美國市場上近3萬美元的價格基本持平；本田新雅閣2.4升的價格也已經下降到25萬元左右，比過去一下子下降了約4萬元。
　　業內人士認為，中高級轎車的價格下調，將會直接對進口高檔轎車的定價產生影響，畢竟，無論從技術層面還是從營銷角度看，君威GS3.0、新雅閣3.0都有沖擊國內高檔公務車市場的強烈愿望和實力。
　　在高檔豪華車市場上，一些來自韓、日的進口品牌采取了不同的做法。起亞今年在中國市場投放的歐菲萊斯，兩款車型在中國的價格與韓國的銷售價格就很接近。在國內市場，歐菲萊斯2.7L V6售價28.8萬元，3.8L V6車型32.8萬元，而這兩款車型在韓國的銷售價格分別為3460萬韓元和3880萬韓元，相當于約29萬元和33萬元人民幣，雖不能完全排除配置差異對價格的影響，但是如此小的價格差，在國內進口車市場是非常罕見的。據了解，起亞的每款產品發往全球不同市場時，都保持相近的價格，這樣，即使考慮到關稅因素，消費者最后購買的價格都不會相差太多。用企業話來說就是，起亞是不愿欺騙消費者的品牌，統一價格的做法是企業對消費者認真負責的行為。

競爭推動降價　專家看好后市

　　國務院發展研究中心產業經濟研究部的副部長石耀東認為，對于進口車市場，推行與國際接軌的做法是大勢所趨，由于激烈的市場競爭，企業將把價格下降到一個更為合理的水平。
　　不過，必須承認的是，解決價格問題的關鍵不在于廠家的良心好壞，而在于越來越激烈的市場競爭。國內車價的過去及現狀，是國內市場自身具有的多種因素與全球化等外來因素相互作用的結果。不能因為痛恨汽車高價而把矛頭指向廠家，認為廠家在中國市場上比在外國市場上更黑。
　　一位業內人士表示，中國市場的特殊性既決定了以往的高車價及現在的價格戰和未來的與國際市場接軌，也不能排除這樣一種可能：日后中國車市競爭更加激烈（由于中國市場潛力巨大，無論是合資的外方，還是中方國企，都不會輕易言退，可能進而導致更激烈的競爭），車價甚至可能會低于全球平均水平。