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盡管加入WTO已經(jīng)6年了，進(jìn)口汽車的關(guān)稅也已經(jīng)下降到最低，但是消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)自己并沒有從中得到多少好處。值得慶幸的是，國內(nèi)高檔車的價(jià)格日趨合理化，對進(jìn)口車的價(jià)格產(chǎn)生了很大的影響。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，進(jìn)口車價(jià)格將日趨合理。
車價(jià)仍是虛高 車市還有虛火
寶馬M6在德國的價(jià)格為10.65萬歐元，折合人民幣約110萬元，但是在中國市場上卻賣到近180萬元人民幣。
日本生產(chǎn)的雷克薩斯GS430在美國制造商的建議零售價(jià)為5.15萬美元，約合40萬元人民幣，在德國的價(jià)格為5.42萬歐元，約合42萬元人民幣，在國內(nèi)的價(jià)格大約在74萬元左右。
在互聯(lián)網(wǎng)上，我們可以經(jīng)常看到一些反映消費(fèi)者心聲的帖子。通過國內(nèi)外汽車市場上的價(jià)格比較，他們對于廠商制造的國內(nèi)外巨大價(jià)差感到不滿，強(qiáng)烈抨擊這些廠商缺乏誠信，
“小車”當(dāng)“大車”賣，普通轎車當(dāng)高檔車賣，高檔車當(dāng)豪華車賣的行為。
在價(jià)格普遍高于國際市場的車市，這樣的差價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出關(guān)稅因素的影響。但是，對于消費(fèi)者的這些不滿，許多廠家卻往往視而不見，或者以配置存在差別無法比較等為借口加以推托。
進(jìn)口車做表率 價(jià)格走向合理
值得慶幸的是，由于市場競爭的影響，今年國內(nèi)的中高檔車的價(jià)格逐步趨于合理化。比如別克君威系列，2.5升的價(jià)格已經(jīng)下降到了25萬元以下，與其在美國市場上近3萬美元的價(jià)格基本持平；本田新雅閣2.4升的價(jià)格也已經(jīng)下降到25萬元左右，比過去一下子下降了約4萬元。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中高級轎車的價(jià)格下調(diào)，將會(huì)直接對進(jìn)口高檔轎車的定價(jià)產(chǎn)生影響，畢竟，無論從技術(shù)層面還是從營銷角度看，君威GS3.0、新雅閣3.0都有沖擊國內(nèi)高檔公務(wù)車市場的強(qiáng)烈愿望和實(shí)力。
在高檔豪華車市場上，一些來自韓、日的進(jìn)口品牌采取了不同的做法。起亞今年在中國市場投放的歐菲萊斯，兩款車型在中國的價(jià)格與韓國的銷售價(jià)格就很接近。在國內(nèi)市場，歐菲萊斯2.7L
V6售價(jià)28.8萬元，3.8L
V6車型32.8萬元，而這兩款車型在韓國的銷售價(jià)格分別為3460萬韓元和3880萬韓元，相當(dāng)于約29萬元和33萬元人民幣，雖不能完全排除配置差異對價(jià)格的影響，但是如此小的價(jià)格差，在國內(nèi)進(jìn)口車市場是非常罕見的。據(jù)了解，起亞的每款產(chǎn)品發(fā)往全球不同市場時(shí)，都保持相近的價(jià)格，這樣，即使考慮到關(guān)稅因素，消費(fèi)者最后購買的價(jià)格都不會(huì)相差太多。用企業(yè)話來說就是，起亞是不愿欺騙消費(fèi)者的品牌，統(tǒng)一價(jià)格的做法是企業(yè)對消費(fèi)者認(rèn)真負(fù)責(zé)的行為。
競爭推動(dòng)降價(jià) 專家看好后市
國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部的副部長石耀東認(rèn)為，對于進(jìn)口車市場，推行與國際接軌的做法是大勢所趨，由于激烈的市場競爭，企業(yè)將把價(jià)格下降到一個(gè)更為合理的水平。
不過，必須承認(rèn)的是，解決價(jià)格問題的關(guān)鍵不在于廠家的良心好壞，而在于越來越激烈的市場競爭。國內(nèi)車價(jià)的過去及現(xiàn)狀，是國內(nèi)市場自身具有的多種因素與全球化等外來因素相互作用的結(jié)果。不能因?yàn)橥春奁嚫邇r(jià)而把矛頭指向廠家，認(rèn)為廠家在中國市場上比在外國市場上更黑。
一位業(yè)內(nèi)人士表示，中國市場的特殊性既決定了以往的高車價(jià)及現(xiàn)在的價(jià)格戰(zhàn)和未來的與國際市場接軌，也不能排除這樣一種可能：日后中國車市競爭更加激烈（由于中國市場潛力巨大，無論是合資的外方，還是中方國企，都不會(huì)輕易言退，可能進(jìn)而導(dǎo)致更激烈的競爭），車價(jià)甚至可能會(huì)低于全球平均水平。
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